Конспект лекций мдк. 2. 01 Организация движения (по видам транспорта) Сызрань, 2015 Тема Система организации движения Общие сведения о системе организации движения


Общие требования и условия комплексной организации дорожного движения



бет30/51
Дата10.07.2020
өлшемі0,75 Mb.
#75023
түріКонспект
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   51
Байланысты:
ОДД КТП Китап

Общие требования и условия комплексной организации дорожного движения

Исследования дорожного движения разрешают сделать общие вы­воды о том, что, во-1-х, высококачественная его организация является важнейшимусловием действенного транспортного процесса на УДС в го­родах и на авто дорогах и, во-2-х, просит комплексного подхода и соответственного детально разработанного проекта с уче­том результатов натурных исследований объекта. В особенности это принципиально для больших городов, где появляются сложные задачки увязки работы пассажирского и грузового транспорта, массового движения пешехо­дов, обеспечения авто стоянок и т.д. Сложившаяся за почти все годы отечественная практика не предус­матривала разработку самостоятельных комплексных проектов, а ог­раничивалась тем, что вопросы организации движения в определенной степени врубались в проектирование генерального плана городка и комплексной транспортной схемы. В генеральном плане на физическом уровне рассматриваются только самые общие (генеральные) схемы транспорт­ных и пешеходных потоков. В комплексной транспортной схеме деталь­но прорабатываются вопросы обеспечения критерий работы городского наземного пассажирского транспорта. Но в современных услови­ях безпрерывно возрастающей автомобилизации и слабенького развития дорожно-мостового строительства этих разработок совсем недостаточ­но для обеспечения обычного городского движения. Практика орга­низации движения обязана была потому прибегать к локальным оперативным мерам, часто недостаточно обмысленным и взаимо­увязанным. Недочеты данной практики стали в особенности верно проявлять­ся в процессе внедрения в городках АСУД в 80-х годах прошедшего столе­тия. В 1988 г. при рассмотрении данной трудности на правительственном уровне была отмечена социально-экономическая значимость органи­зации дорожного движения и констатировалась недопустимость поло­жения, когда фактически ни один город в стране не располагает про­ектом организации движения с подходящим научно-техническим и экономическим обоснованием. Было признано целесообразным предусматривать в планах общественного и экономического развития горо­дов (и сначала с численностью населения наиболее 250 тыс. обитателей) разработку и внедрение проектов организации движения, развивающих и детализирующих комплексные схемы развития всех видов городско­го пассажирского транспорта, выделение нужных денег и материально-технических ресурсов для реализации проектов. Указывалось на необходимость сотворения региональных проектных под­разделений для разработки указанных проектов. В качестве заказчиков предполагались органы городской администрации. Для методического обеспечения такового проектирования, в ко­тором принципиальное роль должны принимать инженеры по организа­ции дорожного движения, создано соответственное Положе­ние о разработке проектной документации по организации дорож­ного движения в городках (утверждено Госкомитетом по архитекту­ре и градостроительству при Госстрое СССР 30 ноября 1990 г. и МВД СССР 11 декабря 1990 г.). Предусмотрены последующие виды проектной документации: схема организации движения (СОД) в городке; проект организации движения (ПОД) в районе (окружении), на маршруте движения по УДС, на магистра­ли, в транспортном узле. Такое деление проектной документации по­зволяет наиболее гибко подойти к процессу проектирования с учетом име­ющихся материально-финансовых ресурсов и остроты положения в отдельных частях городка. Проектирование выполняется на основании контракта меж заказ­чиком и проектной организацией и задания на проектирование, состав­ленного заказчиком с ролью генерального проектировщика. К ПОД должны предъявляться три основных требования: 1) увеличение уровня БД; 2) понижение экономических утрат транспортного процесса; 3) улучшение экологических характеристик на УДС. Предвидено, что СОД обязана разрабатываться на расчетный срок 5 лет. Сиим подчеркивается важное влияние на требования к ОДД динамики действий автомобилизации, развития городского транспорта и, естественно, жилищного строительства. Повторная разра­ботка СОД быть может нужна наименее чем через 5 лет, ежели на тер­ритории произошли катигоричные конфигурации, действующие на транс­портный процесс. При разработке ПОД, обычно, решаются последующие главные задачки: – обеспечение критерий действенной работы МПТ (размещение и оборудование остановочных пт, конечных станций, выделение приоритетных критерий и т.д.); – введение и привязка нужных светофорных объектов и их ко­ординация; – организация критерий для безопасного и комфортного движения пеше­ходов; – канализирование транспортных потоков; – нужные планировочно-реконструктивные мероприятия на УДС; – организация пропуска транзитного транспорта с решением сопут­ствующих вопросцев. Все разработки должны основываться на детализированном исследовании ха­рактеристик транспортных и пешеходных потоков, статистики ДТП, транспортных корреспонденции. Для этого нужны предпроектные обследования по соответственной програмке. Предусмотрены необходимость подготовительного экономического обоснования и оцен­ка эффективности запланированных проектом мероприятий опосля их внедрения. Предложены 10 шагов и их последовательность при разработ­ке ПОД и его внедрении: 1. Заключение контракта с заказчиком на выполнение проектно-изыскательских работ; 2. Подготовка, согласование и утверждение задания на выполне­ние ПОД; 3. Организация и проведение обследований для получения исход­ных данных; 4. Разработка эскизных вариантов организации движения. Выбор и обоснование рационального варианта; 5. Предварительное согласование с заказчиком предлагаемого ва­рианта организации движения; 6. Детальная проработка согласованного варианта; 7. Оформление проектной документации; 8. Авторский надзор при внедрении проектных решений; 9. Выполнение обследований опосля внедрения проектных решений; 10. Определение фактического эффекта от внедрения ПОД. Графическая часть СОД и ПОД обязана выполняться и оформлять­ся с учетом требований соответственных муниципальных стандартов, системы проектной документации для строительства. Для изображе­ния одних и тех же частей, циклических на различных чертежах, должны применяться однообразные цвета и условные обозначения. Мас­штабы графических материалов СОД инсталлируются в зависимости от размеров объекта проектирования. Главные планировочные схе­мы целенаправлено представлять в масштабах1:5000, 1:10000 и 1:25000. Основной масштаб для планов транспортных узлов 1:500. Как при составлении задания на проектирование, так и в процессе проектирования ОДД, создатели, естественно, пользуются соответ­ствующими официально утвержденными методическими рекоменда­циями, инструкциями и нормативными документами (государственны­ми эталонами, строй нормами и правилами). Но не­равномерность экономического развития регионов нашей страны, раз­вития в их транспортно-дорожного комплекса, специфичность погодно-климатических критерий требуют внимательного учета при использовании "усредненными" советами.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   51




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет