Конспект лекций мдк. 2. 01 Организация движения (по видам транспорта) Сызрань, 2015 Тема Система организации движения Общие сведения о системе организации движения
жүктеу/скачать 0,75 Mb.
|
ОДД КТП Китап
разделение пешеходного и транспортного движения. Уменьшению тяжести конфликтных ситуаций в основном способствует уменьшение разности скоростей в местах соприкасания транспорт—транспорт, транспорт—пешеходы. При этом соблюдается принцип: чем ближе к центру, тем меньше скорости. Вероятность возникновения конфликтных ситуаций зависит и от других факторов. Среди них особое место занимает способ передвижения. Наибольшая опасность подстерегает человека, пользующегося общественным транспортом. Значительная её доля грозит ему при пешем подходе до остановки и следования от нее. Опасность для владельцев индивидуального автомобиля в городе также возрастает, потому что они обычно проезжают в городе несколько большее расстояние по сравнению с пассажирами общественного транспорта. При анализе опасности городская территория может разбиваться на территориальные районы. Анализ распределения ДТП по районам позволяет получить многофакторные модели корреляционной связи ДТП и градостроительных показателей. При анализе ДТП определяются транспортно-градостроительные характеристики районов:
площадь; численность постоянного и временного населения; плотность постоянного и временного населения (суммарная); длина магистралей в фактическом и полосном исчислении; площадь проезжей части; квадратичная и линейная плотность проезжей части магистралей района; средневзвешенная (по длине магистралей) интенсивность транспортных потоков; средневзвешенная скорость движения транспорта в районе; средневзвешенная плотность транспортных потоков. При анализе ДТП учитываются происшествия из-за неудовлетворительной транспортной и градостроительной обстановки: наезд, столкновение и пр. Учитываются общее число ДТП и отдельныеих виды. Корреляционным многофакторным анализом с использованием специализированных компьютерных программ в ряде городов Российской Федерации выявлены зависимости линейного характера число ДТП на 1000 чел. жителей в периферийной зоне города в 1,31 раза больше, чем в центральной; на 1 км2 территории ДТП соответственно на 40 % меньше; удельные показатели ДТП при повышении плотности населения возрастают; удельные показатели ДТП при повышении плотности сети (в однополосном исчислении) снижаются; увеличение числа полос движения при одной и той же схеме начертания улично-дорожной сети приводит к снижению числа Анализ позволил сделать вывод, что основное градостроительное мероприятие, снижающее показатели относительной аварийности, — повышение полосной плотности магистральных улиц. Подрайоны города по показателям опасности предлагается разделить на четыре группы. К первой и второй группам, как правило, следует отнести подрайоны промышленно-складской зоны и периферийные участки служебной территории. Подрайоны третьей группы — это в основном участки селитебной территории, расположенной вокруг центра, а четвертой — центр и некоторые районы вокруг него. Для сводных или отдельных относительных показателей опасности строятся планограммы на плане города. Выявляются наиболее опасные места. Кроме карт-схем рекомендуется составлять линейные графики ДТП по улицам и схемы наиболее характерных мест возникновения ДТП.
жүктеу/скачать 0,75 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|