Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в ринц н Инновации. Наука. Образование
жүктеу/скачать 22,11 Mb. Pdf көрінісі
|
Номер 51 февраль 2022 года
| Инновации. Наука. Образование
Распределение сил, возникающих в точке контакта колеса с рельсом, влияет на динамику вагона и пути. Контактные усилия неисправного колеса и рельса действуют сильнее, чем исправных колеса и рельса. Величина контактных усилий напрямую зависит от скорости движения вагона, геометрических параметров колеса и рельса, физико- механических характеристик подвижного состава и пути. Прогнозирование взаимодействия колеса и рельса важно не только для эксплуатации железных дорог, но и для моделирования динамики составных тел. Были предприняты попытки улучшить динамические модели за счет учета основных факторов, связанных с сцеплением колес и рельсов, в расчете моделей взаимодействия. При взаимодействии подвижного состава и пути создаются силы, в результате которых динамические нагрузки передаются на все элементы конструкции железнодорожного пути и подвижной состав. При определении надежности и устойчивости подвижного состава и работы инфраструктуры необходимо опираться на значения сил взаимодействия между рельсом и колесной парой. На данный момент нет систем, которые могут измерять эти силы во время использования; поэтому необходимо контролировать второстепенные факторы, определяющие взаимодействие. Это дефекты колес, которые определяются по их размеру и замеряются на вагонных контрольно- пропускных пунктах, и неровности геометрии пути, определяемые путевыми замерами. [2, c. 15] При соприкосновении колес с дефектами поверхности качения с рельсами увеличиваются силы, действующие на точку взаимодействия колеса и рельса. Силы могут увеличиться в несколько раз. Исследование природы таких ударных сил показало, что при некоторых видах ударных нагрузок, например, вызванных дефектами рельсов, наблюдаются два четко выраженных пика с разным воздействием на конструкцию рельсового пути. Они имеют маркировку P1 и P2. Первую можно заметить практически сразу после дефекта. Обычно это большая из двух сил, но она имеет высокую частоту. Хотя он может повредить рельсы или шпалы, он обычно не достигает балласта и основания. Второй пик возникает вскоре, примерно через 10 мс. Эта сила имеет низкую частоту и, хотя ее амплитуда меньше, чем у первой, она распространяется на балласт и дно. Величина этих двух сил зависит от скорости вагона, глубины дефекта и угла наклона. Недемпфированный вес и модуль упругости железной дороги по существу 967 Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в РИНЦ н жүктеу/скачать 22,11 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|