Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в ринц н Инновации. Наука. Образование
жүктеу/скачать 22,11 Mb. Pdf көрінісі
|
Номер 51 февраль 2022 года
| Инновации. Наука. Образование
определяют вторую силу Р2. Вес гусеницы определяет первую силу P1. На практике Р2 несколько снижают за счет увеличения массы железнодорожного пути. [4, c. 10] Для расчета сил, действующих на контакт колеса и рельса, используются различные численные методы, компьютерные программы и средства диагностики. 1. Система АТЛАС-ЛГ (Латвия) Система ATLAS-LG (PKK) [используется на железных дорогах для идентификации подвижного состава и определения уровня опасности. ПКК АТЛАС-ЛГ непрерывно измеряет вертикальную силу между колесом и рельсом по всему периметру колеса. Вертикальная сила измеряется тензометрическими датчиками, размещенными на шейке рельса. Результаты измерений связаны с конкретным номером поезда, номером оси и стороной поезда. Кроме того, измеряются скорость поезда, количество осей и время прохождения поезда. [5, c. 60] Реакция железнодорожной шпалы и нагрузка на ось измеряются тензометрическими датчиками, установленными на шейке рельса. Колесный коэффициент Kdm используется для отбраковки колес. Этот коэффициент рассчитывается как отношение максимальной и базовой вертикальных сил и корректируется по специальной методике для получения правильной оценки порожних вагонов. Система WIM-WIM (Финляндия) Система WIM-WIM измеряет передаточные нагрузки колес на рельсы с целью определения неравномерной загрузки и перегрузки вагонов, а также ударов колес с плоским пятном или значительной овальной формой. Система основана на тензометрических датчиках, и измерения могут производиться на поездах, движущихся со скоростью более 250 км/ч. Система может измерять и определять следующее: 1. сила удара колеса о рельс; 2. динамический угол качения колес по рельсу и связь этого угла с боковыми силами взаимодействия колеса и рельса; 3. вес отдельных единиц подвижного состава, а также определение неравномерности загрузки вагонов. Если воздействие колеса на железнодорожный путь превышает 45 тс (тс - тоновое усилие, 1 тс = 9,807·103 Н), поезд останавливают и заменяют колесные пары. При ударной 968 Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в РИНЦ н жүктеу/скачать 22,11 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|