Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в ринц н Инновации. Наука. Образование
жүктеу/скачать 22,11 Mb. Pdf көрінісі
|
Номер 51 февраль 2022 года
| Инновации. Наука. Образование
железнодорожного пути, а также для обнаружения колес с дефектами поверхности качения. Основное отличие этой системы состоит в том, что в качестве измерительного элемента используется специальный лазерно-оптический датчик, контролирующий кривизну головки рельса (Innotec System Gmbh, Эппельсхайм). 6. Использование критериев отбраковки колес в системах В существующих системах дефектоскопии поверхности качения вагонов используются различные нормативы дефектоскопии колес, которые характеризуются едиными критериями прочности, т. е. по безопасности или усталости (критерия долговечности). Первая группа критериев обеспечивает исправность рельсов, хотя и дефектных, при достаточно низких температурах. Такая проверка необходима, несмотря на то, что вероятность совпадения места дефекта рельса с местом удара дефектной поверхности качения достаточно мала. При оценке по критериям допустимых единых значений прочности на практике проводились специальные испытания образцов рельсов в климатической камере. Чтобы обеспечить единую прочность при очень низких температурах, допустимый предел вертикальной нагрузки может быть существенно уменьшен. Для выявления дефектных колес в порожних или частично загруженных вагонах во многих странах (в том числе в России, США, Индии) в качестве коэффициента используют отношение максимальной силы, действующей на один оборот колеса, к ее фоновому значению. Важным фактором правильного обнаружения дефектных колес является необходимость измерения силового воздействия в идентичных условиях. [7, c. 89] Для этого в Китае введен эквивалентный параметр повреждения обода колеса на разрыв T, чтобы исключить дополнительный анализ действующих внешних факторов на силы взаимодействия. При анализе зависимости силовых факторов следует отметить, что в США силовой фактор определяет выбраковку, а в России при превышении нижнего предела фактора (370 кН), а верхнего предела коэффициента силы (450 кН) не превышается, а геометрический дефект на поверхности качения колеса не выявлен, допускается эксплуатация вагона с определенной скоростью. В Литве в системе ATLAS-LG основным фактором отбраковки является динамический фактор Kdm (пороговое значение динамического фактора). Следует отметить, что система АТЛАС-ЛГ позволяет использовать в качестве критерия 970 Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в РИНЦ н жүктеу/скачать 22,11 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|