Беспроводная система передачи данных для информационно-управляющих систем

5.2.5.1 Общие принципы организации беспроводных систем передачи данных

5.2.5.1.1 Беспроводная система передачи данных может строиться с использованием общего комплекса инфраструктуры с цифровыми системами железнодорожной радиосвязи (поездной, станционной или ремонтно-оперативной) или с использованием отдельных специализированных РЭС.

5.2.5.1.2 Линейные сети передачи данных обеспечивают передачу информации между стационарным(ми) пунктом(ами) и подвижными объектами, находящимся на перегонах и станциях участка ВСМ.

5.2.5.1.3 Станционные сети передачи данных организуются в случае необходимости и обеспечивают передачу информации между стационарным пунктом и подвижными объектами на территории станции.

5.2.5.1.4 Внутрипоездные сети передачи данных обеспечивают передачу информации между объектами, находящимися в составе одного поезда.

5.2.5.2 Использование беспроводных систем передачи данных в системе управления движением поездов

5.2.5.2.1 Система управления движением поездов включает в себя каналы сети железнодорожной электросвязи (магистральной сети связи, систем радиодоступа, технологических систем связи), объединяющие структурные звенья системы управления движением поездов с интеллектуальной бортовой системой высокоскоростного (далее – ВС) подвижного состава.

5.2.5.2.2 Система управления движением поездов (далее – СУДП) должна идентифицировать каждый ВС подвижной состав и формировать базу данных параметров их движения, параметров технического состояния комплекса устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее – ЖАТ), бортового оборудования ВС состава и сети железнодорожной электросвязи.

5.2.5.2.3 Интеллектуальное бортовое оборудование ВС состава, отвечающее за безопасность движения, должно получать агрегированную информацию от всех подсистем, участвующих в управлении движением, контролировать предельные скорости движения и рассчитывать параметры движения, а также передавать в системы управления движением контрольную информацию о выполнении ограничений на движение и состоянии приборов безопасности.

5.2.5.2.4 В СУДП должен быть предусмотрен контроль соединения с бортовым оборудованием ВС состава и оценкой качества связи, реализованный средствами мониторинга сети ЖЭС совместно с аппаратно-программным комплексом систем технической диагностики и мониторинга (СТДМ) ЖАТ.

5.2.5.2.5 В проектной документации Центра управления ВСМ необходимо предусмотреть реализацию функции получения агрегированной информации о состоянии инфраструктуры ВСМ из Центров мониторинга, системы комплексной безопасности и – в случае возникновения нештатных ситуаций – передачи в систему ЖАТ и на бортовое оборудование ВС подвижного состава команд на временное ограничение скорости.

5.2.5.2.6 Основным режимом управления движением ВС составов должно являться диспетчерское управление из центра управления ВСМ.

С целью обеспечения высокой надежности управления ВС составами в СУДП должны быть реализованы два контура управления с обратными связями. Расчет параметров движения в двух контурах управления системы ЖАТ должен осуществляться на основе моделей подвижных блок-участков с использованием информации от независимых датчиков.

5.2.5.2.7 В состав систем и устройств ЖАТ должны, в частности, входить системы интервального регулирования (ИР); радиоблокцентры; системы диагностики и мониторинга устройств ЖАТ.

5.2.5.2.8 Системы ЖАТ должны строиться с двумя контурами управления:

1) организация движения поездов с использованием радиоблокцентра. Контур работает на основе информации, получаемой от бортового интеллектуального оборудования безопасности, включая геокоординаты, и встроенных датчиков контроля целостности ВС состава;

2) организация движения поездов без путевых светофоров на перегонах и станциях (в автоматическом режиме пропуска по главным путям) по сигналам автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) (АЛСО с подвижными блок-участками на базе тональных рельсовых цепей и автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа).

5.2.5.2.9 Комплекс аппаратно-программных средств радиоблокцентр должен выполнять следующие функции:

– обмен с базой данных идентификации ВС составов на участке ВСМ и контроль их проследования;

– контроль за непрерывным соединением по сети радиодоступа с бортовым оборудованием ВС состава;

– передачу на бортовое оборудование ВС состава информации о координатах движения впереди идущего состава.

5.2.5.2.10 Система управления стрелками и сигналами светофоров на станциях должна обеспечивать, в частности:

– передачу команд экстренной остановки поезда и разрешения на проследование запрещающего сигнала;

– взаимодействие с радиоблокцентром с целью передачи информации о поездном положении на бортовое оборудование ВС подвижного состава.

5.2.5.2.11 Подсистема диспетчерского управления должна предусматривать взаимодействие с радиоблокцентром с целью обмена данными о дислокации поездов, скорости их движения, состоянии бортовых устройств (с другими подсистемами управления) и возможности передачи на борт ВС состава управляющих сигналов от поездного диспетчера:

– о принудительной остановке поезда;

– разрешения проезда запрещающего сигнала и разрешения на движение.

5.2.5.2.12 Требования к сети передачи данных

Интеграция ЖАТ с системой радиодоступа (с двойным радиопокрытием между базовыми станциями) к бортовому оборудованию ВС состава осуществляется через радиоблокцентр, со временем доставки пакетов (в обоих направлениях) до движущегося состава в соответствии с нормами выбранного стандарта радиосвязи на скорости движения 400 км/ч.