Студент: Болат Дулат Содержание

International Civil Aviation Organization

ИКАО/ICAO

Студент: Болат Дулат

Содержание

• Основная часть
• Члены организации
• Структура организации
• Чикагская конвенция
• Заключение
• Литература

• Является специализированным учреждением ООН
• Была создана в результате подписания Конвенции о международной гражданской авиации от 1944 года.
• Устанавливает международные нормы гражданской авиации и координирует её развитие с целью повышения безопасности и эффективности.
• Основная задача ИКАО – помогать государствам в достижении максимально возможной степени единообразия правил, стандартов, процедур и организации в области гражданской авиации.

ИКАО существует с 1947 года

Штаб-квартира находится в Монреале, Канада.

СССР вступил в члены ИКАО 14 ноября 1970 года.

Количество стран — 191 из 193 стран ООН (все кроме Доминики, Тувалу).

В соответствии с правилами ИКАО международное воздушное пространство разделено на районы полетной информации — воздушное пространство, границы которого устанавливаются с учётом возможностей средств навигации и контроля за воздушным движением.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ИКАО

Функции Совета:

• Принятие Международных стандартов и Рекомендуемой практики ( SARPS ) и оформление их в качестве Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации.
• Может выступать в качестве арбитра между Договаривающимися государствами по вопросам, касающимся авиации и применения Конвенции;
• Может расследовать любую ситуацию, при которой могут возникать устранимые препятствия для развития международной аэронавигации.

Аэронавигационная комиссия - состоит из 19 человек, назначенных Советом из числа лиц, выдвинутых Договаривающимися государствами.

• В 96 статьях Чикагской конвенции определяются привилегии и ограничения для всех Договаривающихся государств.
• В Конвенции признается, что каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушных пространством над своей территорией, никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию Договаривающегося государства без его предварительного согласия.

• принимает международные стандарты и рекомендации, применяемые к конструкциям и характеристикам самолетов и большей части их оборудования, регламентирующие работу пилотов, летных экипажей, авиадиспетчеров и сотрудников наземных служб и служб технического обслуживания, а также требований безопасности и порядка работы международных аэропортов;
• разрабатывает правила визуального пилотирования и пилотирования по приборам, а также аэронавигационные карты, используемые в международной навигации. В сферу ее ответственности входят также системы авиационных телекоммуникаций, радиочастоты и меры безопасности;
• принимает меры по минимизации воздействия авиации на окружающую среду за счет сокращения выбросов и ограничения уровня шума самолетов;
• облегчает движение самолетов, пассажиров, экипажей, багажа, грузов и почтовых отправлений через границы за счет стандартизации таможенных, иммиграционных, санитарных правил и иных формальностей.

• Кроме того, организация выполняет запросы развивающихся стран на оказание помощи в совершенствовании авиатранспортных систем и подготовке авиаперсонала (помогает в создании региональных центров обучения в развивающихся странах).
• ИКАО разрабатывает спутниковую систему для удовлетворения будущих потребностей гражданской авиации в организации связи, навигации, радиолокационного наблюдения и управления воздушным движением.

• Статья 84. Разрешение споров
• Если какое-либо разногласие между двумя или более Договаривающимися государствами, касающееся толкования или применения настоящей Конвенции и ее Приложений, не может быть урегулировано путем переговоров, оно по просьбе любого государства, вовлеченного в это разногласие, разрешается Советом. Любое Договаривающееся государство может обжаловать решение Совета в третейский суд ad hoc, образованный по согласованию с другими сторонами в споре, или в Постоянную Палату Международного Правосудия.
• Со времени учреждения ИКАО в 1944 году в рамках этой статьи рассматривалось всего пять споров.

• Статья 85. Процедура третейского суда
• Если какое-либо Договаривающееся государство - сторона в споре, по которому обжалуется решение Совета, не признает Статута Постоянной Палаты Международного Правосудия и если Договаривающиеся государства - стороны в споре не могут прийти к соглашению о выборе третейского суда, то каждое из Договаривающихся государств - сторон в споре называет по одному арбитру, а арбитры избирают суперарбитра.
• Арбитры и суперарбитр совместно образуют третейский суд. Любой третейский суд, учрежденный согласно настоящей или предыдущей Статье, устанавливает свою собственную процедуру и выносит свои решения большинством голосов при условии, что Совет может решать процедурные вопросы в случае какой-либо задержки, которая, по мнению Совета, является чрезмерной.

• Каждое Договаривающееся государство обязуется не разрешать деятельность авиапредприятия какого-либо Договаривающегося государства в воздушном пространстве над своей территорией, если Совет принял решение, что данное авиапредприятие не выполняет окончательного решения, вынесенного в соответствии со Статьей 86. Обжалование.

Статья 88. Санкции в отношении государства, не выполняющего обязательств



• Ассамблея приостанавливает право голоса в Ассамблее и в Совете любого Договаривающегося государства, которое определено как не выполняющее обязательств, предусмотренных положениями настоящей Главы.

В связи с развитием авиационной техники с начала XX века появилась широкая возможность использования гражданской авиации в качестве воздушного транспорта, имеющего большую грузоподъемность и большой радиус действия.

Достижения авиационной техники позволили создать не только внутригосударственные воздушные линии, но и предрешили создание международных воздушных сообщений. После первой мировой войны, стимулировавшей развитие самолетостроения, появляются первые международные воздушные линии

Дальнейшему развитию международной гражданской авиации серьезно мешало отсутствие единых правил полета, единых стандартов в обслуживании движения, различие навигационного и радионавигационного оборудования, а также разноязычие экипажей, принимавших участие в международных полетах.

Необходимость координации этих факторов особенно обострилась в годы второй мировой войны и привела к созыву в ноябре 1944г. конференции в Чикаго.

Участники Чикагской конференции должны были разработать магистральные пути развития международной гражданской авиации. В работе Чикагской конференции приняли участие делегации 52 государств. Советский Союз был приглашен на Чикагскую конференцию, но он отказался принимать в ней участие в знак протеста против приема в ИКАО Испании, Португалии и Швейцарии, проводивших в годы второй мировой войны прогерманскую политику. Кроме того, воинское соединение Испании принимало участие в боях на советско-германском фронте на стороне гитлеровской Германии.

 Делегациям на Чикагской конференции необходимо было решить два основных вопроса.

Первый вопрос был связан с аэронавигационным обеспечением полетов на международных воздушных линиях, обеспечением безопасности, регулярности и эффективности международных полетов. Этот вопрос не вызвал у делегаций u1073 больших споров и был относительно быстро улажен.

Второй вопрос, связанный с экономической стороной международных полетов и затрагивающий возможности повышения эффективности использования международного воздушного транспорта, обострил работу конференции.

Чикагская конференция закончила свою работу 7 декабря 1944 г.

Подписанная на конференции u1082 конвенция о международной гражданской авиации вступила в силу с апреля 1947 г. Штаб-квартира ИКАО расположена в г. Монреале (Канада).

Гражданская авиация – одна из самых динамично и быстро развивающихся областей мирового транспорта. Она чутко реагирует на технический прогресс и быстро осваивает его достижения. Естественно, что ИКАО, внимательно отслеживая и тщательно анализируя перспективные новшества, вносит соответствующие изменения в свои рекомендации и авиационные регламенты.

1. Каталог изданий ИКАО 2009 - 2010, Монреаль, Канада 2010 г. 2. Международная организация гражданской авиации. Годовой доклад совета 2009, Монреаль, Канада 2009 г. 3. Страница ИКАО на официальном сайте ООН - http://www.un.org/ru/ecosoc/icao/ 4. Официальный сайт ИКАО - http://www.icao.int/ 5. Сайт ОАО «Авиаиздат», официального торгового представителя ИКАО - http://www.aviaizdat.ru/ikao/ 6. http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b3bc78b5c43a88521306c27_0.html 7. http://aviadocs.narod.ru/icao/organ.htm 8. http://xn--h1ahbi.com.ua/info/77-icao-international-civil-aviation-organization-mezhdunarodnaya-organizaciya-grazhdanskoy-aviacii-ikao.html