Тема 1 Железнодорожный путь



бет19/28
Дата23.09.2022
өлшемі1,82 Mb.
#150500
түріЛекции
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   28
Байланысты:
2017 УиЭП Курс лекций
isahanov elektr исаханов лекция Элек машины, аға куратор есебінің құрылымы, Мазм ны. Кіріспе. I. Tapay. А ылшын сленгтеріні ерекшеліктері, English Grammar in Use, 1лаб ДМ, GPS приемник - современное спутниковое оборудование - системы GPS и Глонасс Технокауф в Москве, 5 урок Осеева, Философияның Адам рөліндегі орны, презентация, Готовность ДП 28..04 спец Приборостроение, Негізгі комбинаториканың объектілері, Ықтималдықтар теориясы және математикалық статистика. ІІ оқулық (Аканбай Н.) (z-lib.org) (1), Айнымалы ток тізбегі активтік, индуктивтік ж не сыйымдылы ты ке, Жылу берілу түрлері, В ней сопротивления R1 и R2 заменены сопротивлением R
Асбестовый балласт применяется в СНГ с 1938 г. на дорогах Урала и Сибири. Это песчано-гравийная масса разработанных горных пород, содержащая до 5 % асбеста в виде мелких волокон. Опыт Свердловской и Западно-Сибирской дорог показывает, что асбестовый балласт не пучится и лучше других препятствует проникновению внутрь слоя засорителей. Ремонт пути на нем дешевле, чем на щебеночном. Однако асбестовый балласт несколько хуже щебеночного выдерживает большие нагрузки (особенно в стыках) и малоустойчив против ливневых дождей.
Гравий — продукт разрушения твердых невыветривающихся пород. Его зерна округлые, поэтому менее устойчивы, чем частицы щебня. Гравий — достаточно хороший материал для балласта.
Песок для балласта применяют крупнозернистый или среднезернистый. Оба они — наихудшие из балластов, так как меньше, чем другие материалы, удовлетворяют требованиям, предъявляемым к балластному слою. Особенно плохо, что при замерзании резко уменьшается его упругость.
Ракушечный материал, применяемый на дорогах Юга СНГ, получается в результате разработки ракушечных морских отложений. Свежий ракушечный балласт вначале работает лучше песчаного, но со временем частицы измельчаются, образуют пыль, которая цементирует балластный слой, и тогда он теряет водопроницаемость и упругость.
Шлаки для балласта употребляют доменные, из мартеновских печей и из печей для плавки цветных металлов. Металлургические шлаки — хороший материал для балластного слоя. Они должны быть кислыми.
На дорогах Европы и США в качестве балластного материала применяют преимущественно щебень, а в некоторых странах — шлаки.


4.1 Поперечные профили балластной призмы
Размеры балластной призмы должны обеспечивать устойчивость рельсо-шпальной решетки и напряжения на поверхности земляного полотна не выше допускаемых.
Давление от шпалы распространяется в балластном слое неравномерно. По исследованиям Г. М. Шахунянца, кривые распространения давлений представляют собой гиперболы (рис. 6), в частности с углом асимптот 60°. Согласно экспериментальным и теоретическим исследованиям, давление выравнивается на глубине около 75 см (рис. 6), однако такая толщина балластного слоя под шпалой экономически невыгодна.



Рис. 6. Распределение давления в балластном слое

С 1964 г. МПС ввело типовые поперечные профили балластной призмы для магистральных дорог


При недостаточной толщине балластного слоя возникают и развиваются до опасных размеров деформации основной





Рис. 7. Поперечные профили балластного слоя для пути легкого типа с железобетонными шпалами однопутных линий:
а — прямой участок;
б — кривая


Таблица 3



С определяется эмпирически по наблюдениям за засорением балластной призмы; ее значения в % для щебня и гравия приведены в табл. 3.


Срок службы балласта (в годах) при постоянном годовом тоннаже ТГ и известном значении TБ

а при изменяющемся годовом тоннаже определится как число слагаемых правой части выражения:

где — тоннаж в -м году.
Продлению срока службы балластного слоя способствуют: укладка в путь мощных рельсов и наибольшего числа шпал на 1 км; использование балласта из высококачественного материала; соблюдение расчетных размеров балластной призмы; укладка защитных покрытий; тщательное текущее содержание пути; предупреждение засорения балластного слоя.
Использование щебня — это не только мера усиления пути, но и весьма эффективное средство снижения эксплуатационных расходов, зависящих от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в следующем: снижаются расходы на текущее содержание пути (на 20—25 %) и амортизационные отчисления (на 20—22 %) за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал; в 2—3 раза сокращаются затраты на средний и подъемочный ремонты пути: снижаются расходы на тягу поездов и ремонт подвижного состава благодаря уменьшению сопротивления движению поездов (при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км); наконец, экономятся средства на перевозку балластных материалов.
Стоимость 1 м3 щебня на заводах МПС составляет 2,2— 6,0 руб. в зависимости от технической оснащенности завода и других условий. Кроме стоимостных показателей, имеются преимущества применения щебня и по натуральным показателям по отношению к песчаному балласту. Трудоемкость текущего содержания пути на щебеночном балласте снижается на 32—52 %, а производительность труда повышается на 12—20 %. Увеличение срока службы рельсов, лежащих в пути на щебне, снижает расход металла на 20 %. Сокращение перевозок балласта при переходе на щебень позволяет экономить вагоны и уменьшать капитальные затраты на увеличение вагонного парка. Ввиду указанных преимуществ протяженность путей на щебне в СНГ непрерывно растет и сейчас составляет более 80 % общей длины главных путей.

Таблица 4


Элементы верхнего строения пути

Грузонапряженность по одному пути, млн.т км/км брутто в год, предшествующая проведению капитального ремонта пути

>80

80-15

<15

Особо тяжелый тип

Тяжелый тип

Нормальный тип

Рельсы

Р75 термически упрочненные 1 группы

Р65 термически упрочненные 1 и 2 групп

Р50 новые или Р65 и Р75 старогодные на участках с грузонапряженностью до 50 млн. т км/км брутто в год, старогодные Р50

Шпалы

Деревянные при звеньевом или бесстыковом пути. Эпюра на прямых участках и в кривых радиусом 2000 м и более 1840шт /км; в кривых радиусом менее 2000 м – 2000шт/км

Деревянные при звеньевом или бесстыковом пути, железобетонные при бесстыковом пути. Эпюра на прямых и вкривых радиусом 1200 м и более 1840шт/км; в кривых радиусом менее 1200 м – 2000шт/км

То же, что и для тяжелого типа

Балласт

Асбестовый или щебеночный

Асбестовый или щебеночный

Асбестовый, щебеночный, гравийный, гравийно-песчаный





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   28




©engime.org 2022
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет