3.3 Металлические шпалы
Металлические шпалы наиболее распространены в ФРГ, ГДР и Индии. Используются шпалы корытообразной формы (рис.5). Масса нестыковой шпалы 50—80 кг, а стыковой 115—145 кг. Сейчас такие шпалы не укладывают.
В Индии стальные шпалы служат примерно на 20 % протяжения пути, а чугунные — на 30 %.
Рис. 5. Металлические шпалы дорог ГДР:
а—нестыковая; б—стыковая
Широкое применение там металлических шпал объясняется климатом. Высокая влажность и жара способствуют ускоренному гниению древесины. Кроме того, в некоторых районах распространены термиты, быстро приводящие деревянные шпалы в негодность.
Незначительное количество металлических шпал имеется также на дорогах и других стран, в частности Франции.
Достоинства металлических шпал: больший срок службы, чем деревянных; меньшая масса, чем железобетонных; возможность укладки в горячих цехах промышленных предприятий.
Недостатки: высокая жесткость пути, по сравнению с деревянными шпалами, значительный шум при движении поездов, высокая электропроводность, подверженность коррозии, большая металлоемкость.
4. Балластный слой
Балластный слой предназначен для: восприятия давления от шпал и передачи его на основную площадку земляного полотна; упругой переработки ударов о рельсы колес подвижного состава; обеспечение устойчивости рельсо-шпальной решетки; отвода воды от верхнего строения пути. В соответствии с этим материал балластного слоя должен быть прочным, упругим, хорошо сопротивляться смещениям, быть водо- и морозоустойчивым, плохим проводником тока. Этим требованиям в разной степени удовлетворяют щебень, отходы асбестовой промышленности (асбестовый балласт), гравий, песок, ракушка и шлаки.
Щебень изготовляют из твердых каменных пород: гранита, кварцита, порфира, диорита, базальта, известняка и др. Нормальный размер частиц 26—60 мм. Щебень — наилучший балласт. Он в наибольшей степени (особенно по упругости и обеспечению устойчивости рельсо-шпальной решетки) удовлетворяет предъявляемым к балластному слою требованиям.
Достарыңызбен бөлісу: |
