Тезисы для курсантов по изучению дисциплины дисциплина: op т 30 «Пожарная тактика»

При тушении пожара органов приземления

жүктеу/скачать 2,78 Mb. бет 100/121 Дата 18.11.2022 өлшемі 2,78 Mb. #158846 түрі Тезисы

Бұл бет үшін навигация:

• Организация тушения пожара и проведение аварийно-спасательных работ.

При тушении пожара органов приземления личный состав ПСР должен принять все необходимые меры для предотвращения распространения пожара в нише шасси и на воздушное судно в целом. Для тушения гидрожидкости и резины колес следует использовать раствор пенообразователя или пену низкой кратности, подаваемые ручными стволами. Причем тушение должно вестись интенсивно, чтобы предотвратить воспламенение магниевых сплавов барабанов колес. При тушении колес шасси необходимо учесть, что может произойти разрыв пневматикой, обладающих большим запасом энергии давления, во избежание чего водный раствор пенообразователя подают в виде тонкораспыленных струй с короткими импульсами продолжительностью 5-10 с через каждые 25-30 с. Такая подача обеспечивает равномерное охлаждение колеса шасси. Струи должны подаваться под острым углом к тележке шасси, ствольщики должны находиться на расстоянии не ближе 2-3 м. Через 6-8 мин после начала загорания гидрожидкости начинается воспламенение и горение магниевых сплавов, содержащихся в конструкции колеса. Для тушения магниевых сплавов рекомендуется применять 4-6%-ный водный раствор пенообразователя, подаваемый стволами РС-70 со снятыми насадками при давлении 0,15-0,2 МПа. В случае одновременного горения розлива топлива и магниевых сплавов, в первую очередь, необходимо воздушно-механической пеной низкой кратности из лафетных стволов потушить разлитое топливо, а затем подача струй пены низкой кратности переводится на тушение пожара магниевых сплавов тележки шасси. Эффективное тушение магниевых сплавов достигается огнетушащими порошкам, подаваемыми из ручных стволов автомобиля порошкового или комбинированного тушения. При тушении порошком на горящей поверхности образуется слой спекшейся корочки, который прекращает горение. Потушенную поверхность охлаждают раствором пенообразователя или пеной низкой кратности. Организация тушения пожара и проведение аварийно-спасательных работ. Примерный план пожаротушения. Спасание экипажа и пассажиров воздушного судна при пожаре будет наиболее успешным, если время прибытия ПСР и ликвидация пожара будут минимальными. Это достигается регулярным проведением занятий и тренировок, максимально приближенных к реальным условиям. Пожарная техника и личный состав ПСР в каждом аэропорту размещаются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения станций должно обеспечивать прибытие расчетов к торцам взлетной полосы за время, не превышающее 3 мин. Кроме того, АСС должны иметь наблюдательные вышки, дежурные помещения - устойчивую связь со службами аэропорта. В каждом аэропорту разрабатывается план тушения пожаров на воздушных судах. План согласовывается начальником ДЧС гарнизона. Примерный план содержит следующие разделы: 1. Характеристика аэропорта (данные об удаленности от ближайших частей МЧС, время их прибытия), характеристика водопровода, характеристика дорог, краткие характеристики воздушных судов, эксплуатирующихся на данном аэродроме. 2. Пожарная охрана. В нем дается характеристика пожарной охраны, технических средств и огнетушащих составов, имеющихся на вооружении аэропорта. 3. Расчет сил и средств сводится к определению следующих параметров: - требуемого расхода раствора пенообразователя, л/с; (1.3) где – критическая площадь пожара, в зависимости от размеров самолета, м2; IН – нормативная интенсивность для пены низкой кратности принимается равной 0,137 л/(м2 с). – требуемого количества раствора пенообразователя для тушения пожара, л: (2.4) где τН - расчетное время тушения, равное 3 мин. Количество пожарных автомобилей N определяется из условий обеспечения требуемого расхода раствора и количество пенообразователя вывозимого к месту пожара. (1.5) (1.6) 4. Характеристики трех оперативных групп, принимающих участие в ликвидации аварии: Первая группа - тушение пожара и создание условий для спасания людей; Вторая группа - спасание людей из воздушного судна; Третья группа - доставка огнетушащих средств. В данном разделе плана определяется дислокация сил и средств у места предполагаемого касания самолета ВПП, в центре ВПП, в местах предполагаемой остановки самолета и вдоль ВПП. В 5 разделе даются рекомендации по организации тушения пожаров, а в 6-м меры техники безопасности. Руководство комплексом работ по ликвидации последствий аварии и пожара осуществляет должностное лицо аэропорта. Управление действиями пожарной охраны гарнизона осуществляет старший оперативный начальник ДПС, прибывший на пожар. При тушении пожаров летательных аппаратов РТП обязан: сосредоточить необходимое количество сил и средств совместно с отраслевой службой у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, СИЗОД); организовать взаимодействие с руководителем полетов и службой авиационной безопасности аэропорта; в минимально короткий срок организовать эвакуацию пассажиров из летательного аппарата в безопасное место; в первую очередь ликвидировать горение топлива под фюзеляжем в районе эвакуационных дверей и люков, применяя для этих целей пену, порошок или мощные водяные струи и одновременно охлаждая корпус летательного аппарата; организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях обшивки корпуса, в специально обозначенных на корпусе местах; для предотвращения быстрого распространения пожара по корпусу подавать огнетушащие вещества в первую очередь в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы двигателей, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков; ликвидировать горение топлива под летательным аппаратом при сильном ветре водяными струями путем смыва его с бетона на грунт или в ливневую канализацию, а при отсутствии ветра путем покрытия поверхности разлившегося топлива пеной, хладоном, порошком или двуокисью углерода; тушить горящие шасси сплошными струями раствора-пенообразователя в воде из стволов «А» со снятыми насадками при напоре, необходимом для смывания расплавленного магниевого сплава и обеспечить работу ствольщиков в теплоотражательных костюмах на безопасном расстоянии от места горения; производить ликвидацию горения внутри двигателей пеной, порошками, двуокисью углерода, хладоном или составом галоидированных углеводородов, огнетушащие вещества подавать через входное устройство, сопло двигателя и (или) гондолу; развернуть с помощью тягачей летательный аппарат в целях ограничения распространения огня по ветру; при пожаре летательных аппаратов на стоянке производить охлаждение водяными струями соседних не горящих аппаратов и организовать их немедленный вывоз в безопасную зону. При тушении пожаров летательных аппаратов в ангарах и на стоянках необходимо: использовать стационарные установки пожаротушения; подавать мощные водяные струи для охлаждения несущих конструкций ангара; использовать для подачи стволов стремянки, стапели, трапы и пожарные лестницы. жүктеу/скачать 2,78 Mb. Достарыңызбен бөлісу: