В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
2 Бастауыш Муғалімге арналған нускаулық (1), 2 Бастауыш Муғалімге арналған нускаулық (1), 2 Бастауыш Муғалімге арналған нускаулық (1), 8888, антип ұлжан, СРМП 15неделя, тестъ, филосоия, Уродливая любовь, doc16095991 472547029-1
- Бұл бет үшін навигация:
- § 2.3. Выбор способа транспортного обеспечения
Рис. 2.4. Соответствие авиационного транспорта ранжированным критериям выбора § 2.3. Выбор способа транспортного обеспечения Критерии выбора способа доставки Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для вла- дельца груза. Таких критериев может быть несколько и тогда реша- ется многокритериальная задача выбора. Наиболее часто способы транспортного обеспечения логисти- ческих задач оценивают по следующим критериям: Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги). Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки). Минимум риска несвоевременной доставки (надежность пе- ревозки). Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза). Готовность к перевозке в любой произвольный момент вре- мени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик). Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях). В некоторых случаях грузовладелец, выбирая способ транспор- тировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий. Распространенный пример использования одного крите- рия при решении данной задачи – выбор воздушного транспорта, исходя из минимального времени нахождения товара в пути. Этот пример также показывает, что часто даже при нескольких критериях стремятся дать им единую, обычно стоимостную, оцен- ку, исходя из которой производится выбор способа транспортного обеспечения. При выборе воздушного транспорта, в частности, принимается, что затраты и финансовые потери из-за более поз- днего прибытия товара будут заведомо выше, чем затраты на пе- ревозку самым дорогим и самым малопроизводительным из всех видов транспорта. Решая задачу выбора вида транспорта, важно не допустить под- мены критериев, которая может привести к неверному решению. Например, самолет по своим техническим характеристикам имеет самую высокую скорость движения, но это не означает, что он всег- да может обеспечить самую высокую скорость доставки. Нередки ситуации, когда автомобиль может доставить товар в место назна- чения быстрее, чем самолет, поскольку не требуется доставка сна- чала в аэропорт, перегрузка товара и все другие технологические операции, необходимые при использовании воздушного транспорта. Стоимостная оценка возможна для всех критериев, а не только для расчета затрат на транспортировку: можно оценить ущерб из- за прогнозируемых потерь груза при перевозке, из-за недостаточ- ной доступности транспортных услуг или недостаточной провозной мощности и т.д. Такое рассмотрение приводит к выделению в качестве критерия выбора способа транспортного обеспечения одного показателя, а именно затрат, связанных с доставкой товара. На уровень затрат влияет множество факторов, которые необходимо учитывать в со- ответствии с концепцией полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных звеньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы полная сумма издержек была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки – это не только время, на которое опоздал товар по отношению к запланирован- ному сроку, а также ущерб из-за простоя главного конвейера заво- да по причине отсутствия комплектующих, ущерб из-за выхода на рынок с товаром позже конкурентов, ущерб из-за срыва выгодного контракта и т.д. В качестве факторов, влияющих на полную стоимость доставки, рассматривают и надежность доставки, и сохранность груза, и до- ступность транспортных услуг и другие. В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспе- чения проводится детальный расчет значения критериев для ана- лизируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качественных оценок типа «больше» – «меньше», «дороже» – «де- шевле», «лучше» – «хуже». В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного обеспечения, рассматривают, кроме названных, также следующие: Финансовая стабильность перевозчика. Наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслу- живанию, комплектации и доставке груза. Гибкость маршрута транспортных средств. Возможность переадресации груза в пути. Регулярность работы транспорта. Квалификация персонала перевозчика. Контроль движения товара в пути с помощью средств связи. Гибкость тарифных схем перевозок. Порядок подачи заявки на доставку. Качество транспортных услуг. Экологичность транспортных средств. Перечень факторов, учитываемых каждой конкретной компани- ей при выборе перевозчика, может существенно меняться и насчи- тывать несколько десятков позиций. Распространенным приемом решения многокритериальной за- дачи выбора является выбор одного самого важного показателя и придание остальным критериям статуса ограничений условия ре- шения задач. Применительно к логистике это может означать, на- пример, что в качестве целевой функции ставится выбор способа доставки по минимальным транспортным тарифам, но при сроке прибытия груза не позже заданного момента времени и с условием полной ответственности перевозчика за сохранность перевозимого товара. Формулировки целевой функции и выбираемых ограниче- ний могут отличаться в зависимости от условий перевозки и пред- почтений менеджеров. жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|