В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
Особенности вариантов транспортного обслуживания сторонними перевозчиками
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Автопредприятие (юридические лица) Частные перевозчики (физические лица, индивидуаль- ные владельца транспорта)
- Выбор подвижного состава и расчет его количества
Особенности вариантов транспортного обслуживания сторонними перевозчиками:
Выбор грузовладельца между автопредприятиями и частными перевозчиками зависит от многих факторов, учет которых необхо- дим для принятия окончательного решения. Обычно фирмы, осуществляющие доставку товара, используют одновременно несколько вариантов использования автотранспор- та: они располагают некоторым количеством собственного парка (таким, чтобы затраты на его содержание не были чрезмерными) и используют водителей – владельцев автомобилей для работы по найму, число которых может колебаться в зависимости от объема перевозок. В экстренных случаях используются также сторонние перевоз- чики, но их привлечение требует выделение специальных экспеди- торов и грузчиков для сопровождения и выгрузки товара в пункте его получения. Такая структуризация парка позволяет оперативно реагировать на изменение объемов перевозок, но затрудняет создание и эксплу- атацию информационной системы управления доставкой товаров, учитывающей затраты на каждую доставку и на использование каж- дого автомобиля. Самостоятельную трудность может представлять выбор сторон- него перевозчика при наличии нескольких претендентов. Для решения этой задачи имеется ряд рекомендаций, от самых простых советов до довольно сложных методических приемов. Их смысл в том, чтобы максимально объективно оценить возможности поставщика транспортных услуг выполнить предъявляемые к нему требования. Если перевозчик гарантирует, например, постоянный мониторинг движения груза, то уместно спросить, какими техни- ческими средствами он для этого располагает: спутниковой связь, радио или обычным сотовым телефоном. Если заявляется, что полностью исключено повреждение груза в пути или опоздание в пункт назначения, то заказчик транспорта вправе поинтересоваться статистическими данными, например, длительности рейса по опре- деленному маршруту, подтверждающими высокую надежность до- ставки или процентом претензий заказчиков по поводу нарушений сохранности груза. Нередко правильность выбора подтверждается ответами на следующие вопросы: Насколько профессионален менеджер, принимающий заказ? Консультируется ли он с кем-нибудь, чтобы ответить на вопросы? Отвлекается ли он во время разговора, в том числе и на других клиентов? Насколько щепетильно подходят к оформлению заказа, за- требовали ли характеристики груза, документы? Нет ли впечатления, что компания работает в авральном ре- жиме и находится в тяжелом финансовом положении? Как долго существует компания, располагает ли она собствен- ным парком транспортных средств или арендует их? В собственном или арендованном помещении находится офис? Какой перечень услуг компания может оказать дополнительно? Имеется ли возможность контролировать маршрут движения груза и каким образом? Кто является клиентом фирмы? Очень часто решение принимается по тому, насколько быстро и квалифицированно менеджер компании реагирует на предложе- ние о совместной работе. Далее сопоставляются возможности по производительности, скорости доставки и уровню затрат при неко- тором уровне качества. Влияние может оказать и гибкость в фор- мировании условий договора, способность выполнить некоторые дополнительные услуги бесплатно или за дополнительную плату. Компания – потенциальный партнер должна уметь показать про- фессионализм диспетчеров в планировании маршрутов и контро- ле их выполнения, опыт водителей, умение водителей выполнять экспедиторские функции, наличие мобильной связи с водителями. Достаточно давно известны универсальная методика эксперт- ного решения любой многокритериальной задачи сравнения, где нет строгих количественных оценок. Они могут использоваться и для выбора логистического оператора, в том числе перевозчика. Суть этих методик в том, что составляется перечень показателей, по которым производится оценка. Каждому показателю рассчиты- вается или задается ранг весомости, например, от 0 до 1 или 0 до Шкала выбирается менеджером по его усмотрению. Количество критериев также может быть любым по усмотрению лица (или компании), производящей выбор. В практике обычно приходится исходить из того, что список критериев и их количество индивидуальны и отражают предпочтения руководства компании, осуществляющей подбор логистического оператора. В особенности это относится не только к перечню критериев, но и к назначению «коэффициентов весомости» или «рангов важности» критериев для компании, производящей выбор логистического оператора. Каждый фактор оценивается по выбранной шкале. Она может включать значения от 0 до 1 или в пределах 100%. Возможен вы- бор, в частности, трехбалльной шкалы: 1 – хорошо, 2 – удовлетвори- тельно, 3 – плохо. Взвешенное значение показателя рассчитывает- ся путем умножения количественной оценки показателя на его ранг весомости. Некоторые методики предусматривают предварительное нормирование оценок показателей компании, рассматриваемой в ка- честве потенциального логистического оператора или перевозчика. Лучше, если такое сравнение потенциальных логистических операторов-перевозчиков будет делать не один сотрудник компа- нии, делающей выбор, а несколько, хотя бы 2–3 или 4, причем не- зависимо друг от друга. В этом случае можно подстраховаться от возможной субъективности оценок и избежать давления сотрудни- ков, занимающих более высокую должность, на своих коллег, ра- ботающих на более низких ступенях административной лестницы. Полезно проводить такую оценку и собственной компании. Результаты сравнения нуждаются в обязательном содержатель- ном анализе перед принятием решения, поскольку сравниваются разнородные показатели и механическое сопоставление суммы величин взвешенных показателей для разных претендентов может привести к неправильному выводу. Другим методом является проведение тендера с предваритель- ным анкетированием желающих заключить договор на логистичес- кое обслуживание, в частности, на перевозки. Вопросы анкеты ко- нурсантов включают в себя характеристику предстоящей транспор- тной работы (вид груза, объемы перевозок, маршруты …), общие сведения о перевозчике-конкурсанте (наименование, адрес, контак- тная информация, режим работы) и основной массив вопросов, по ответам на которые, собственно, и принимается решение. Вопросы двух предыдущих разделов выполняют функции своеобразного от- сева компаний, заведомо исключаемых из рассмотрения. Выбор подвижного состава и расчет его количества Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств. На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заяв- ленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-раз- грузочных работ. В общем случае для перевозки штучных тарных и бестарных грузов используются бортовые автомобили, для пере- возки навалочных сыпучих грузов – самосвалы. При необходимос- ти выбираются автомобили, оборудованные грузоподъемными ме- ханизмами. При особых физических свойствах груза и его особых геометрических характеристиках выбирается специализированный подвижной состав, изготовленный специально для перевозки имен- но этого груза (или группы грузов). Для перевозки скоропортящихся грузов промышленность выпускает подвижной состав с изотерми- ческими кузовами, имеются специальные автомобили-мебелевозы, существует широкая номенклатура полуприцепов для перевозки различных строительных конструкций и железобетонных изделий. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузова- ми. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контей- неровозов. На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъ- емность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза – удельная объемная грузоподъемность. На этом этапе обеспечива- ется применение транспорта максимально возможной грузоподъем- ности и возможно более полное использование грузоподъемности транспортного средства и внутреннего объема кузова. На третьем этапе завершается выбор подвижного состава пу- тем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. Наиболее часто срав- нение производится по производительности автомобилей и стои- мости транспортного обеспечения. Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъемности уменьшаются при увеличении грузоподъемности транспортных средств. При полной загрузке автомобилей это озна- чает, что перевозка каждой тонны груза на большегрузном транс- портном средстве будет обходиться дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности. В практике работы автотранспортных предприятий не обязатель- но реализуются все этапы выбора подвижного состава. Нередко в связи с ограниченной номенклатурой имеющегося автотранспорта выбор становится очевидным после анализа характеристик предъ- явленного к перевозке груза. После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потребное количество. Расчет производится, исходя из запланированного грузооборо- та Pпл на планируемый период и производительности единицы под- вижного состава Pед в тонно-километрах: жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|