Вагонные замедлители, их различие и классификация. Конструкция и принцип действия замедлителей типа kb, кнп -5, рнз 2, взпг
жүктеу/скачать 1,13 Mb.
|
Вагонные замедлители
- Бұл бет үшін навигация:
- Общий вид замедлителя Т-50 Рис. 7.6. Конструктивная схема вагонного замедлителя типа 50
Таблица 7.2
Основные регулировочные размеры вагонных замедлителей даны в табл. 7.3. Таблица 7.3
Замедлители типа КВ имеют сложную кинематическую схему, большую глубину заложения от уровня головки рельса (1,1 м). Они трудоемки в обслуживании и регулировке. Замедлители типа КВ устанавливают в путь в специальном котловане на щебеночную постель и железобетонные балки, укладываемые на песчаную постель толщиной 200 мм. Под каждым вагонным замедлителем располагают четыре продольных ряда фундаментных железобетонных балок БФ-400/400, а по концам его — по одной поперечной опорной балке БО-4000. Боковые стенки котлована можно облицовывать плоскими железобетонными лицевыми плитами или плитами подпорных стенок. Весьма серьезным недостатком замедлителя типа КВ является то, что он создает реальную угрозу безопасности роспуска составов из-за неполного соответствия требованиям габарита приближения строений, поскольку подпорная балка замедлителя имеет возвышение над УГР на 132 мм, что выше габаритного ограничения на 12 мм. Клещевидно-нажимные двухрельсовые пневматические вагонные замедлители Т-50 используют на действующих механизированных и автоматизированных сортировочных горках для механизации торможения вагонов на спускной части горок и на парковых тормозных позициях. Они состоят из секций и звеньев. Каждая секция вагонного замедлителя Т-50 состоит из двух комплектов клещевидного рычажного механизма, установленных на двух деревянных брусьях. Звеном называется часть вагонного замедлителя между осями двух ближайших секций. В пятизвенном вагонном замедлителе 6 секций, в шестизвенном — 7 секций. Общий вид замедлителя Т-50 показан на рис. 7.5, а его конструктивная схема — на рис. 7.6. Вагонные замедлители Т-50 работают по принципу клещей, которые образуются из двух рычагов — одно- и двуплечего, посаженных на общую ось. Концы рычагов соединены шарнирно с корпусом и штоком пневматического тормозного цилиндра. Тормозные балки и шины замедлителя сочленяются таким образом, что представляют собой полужесткую тормозную систему. Это обеспечивает плавность торможения. Тормозящая сила вагонного замедлителя Т-50 зависит от давления сжатого воздуха в его тормозных цилиндрах. Она меняется Рис. 7.5. Общий вид замедлителя Т-50 Рис. 7.6. Конструктивная схема вагонного замедлителя типа 50: 1 — пневматический цилиндр; 2 — одноплечий рычаг; 3 — регулирующий болт; 4 — пружина одноплечего рычага; 5 —вертикальный прижимной болт; 6 — тормозная балка; 7 — тормозная шина; 8 — ходовой рельс; 9 — средняя ось рычагов; 10 — подшипниковая стойка; 11 — пружина двуплечего рычага; 12 — двуплечий рычаг без перемещения частей вагонного замедлителя. При этом только увеличивается или уменьшается усилие нажатия тормозных шин замедлителя на обод колеса вагона. Технические характеристики замедлителей типа 50 следующие. Время затормаживания, с.....................................................................1,0 Время оттормаживания, с.....................................................................1,5 Тип рельсов в пределах вагонного замедлителя................................Р43 Ширина колеи в пределах вагонного замедлителя, мм...............1524^ Максимальная скорость входа вагона на замедлитель, м/с...............7,0 Максимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах, МПа (кгс/см2)........................................................0,75 (7,5) Число ступеней торможения...................................................................4 Диаметр поршня тормозного цилиндра, мм......................................260 Параметры вагонных замедлителей Т-50 различной звенности приведены в табл. 7.4.
Регулировочные размеры, характеризующие правильность сборки вагонных замедлителей, и эксплуатационные допуски приведены в табл. 7.5. жүктеу/скачать 1,13 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||