На дороги южнокорейского города Гуми вышли первые рейсовые автобусы

НО

У-ХА

У

автоПроМ

Сила тока

На дороги южнокорейского города 

Гуми вышли первые рейсовые автобусы 

на электрической тяге, которые не зави-

сят от автономных станций подзарядки. 

Энергию они получают беспроводным 

путем прямо от дороги, по которой едут. 

Система OLEV (Online Electric Vehicle) 

впервые была представлена корейца-

ми еще четыре года назад, но прак-

тическую реализацию обрела только 

сейчас. Принцип ее действия основан 

на методе электромагнитной индук-

ции. На глубине 17 сантиметров под 

асфальтом проложены электрические 

кабели, формирующие магнитное поле. 

На днище автобуса закреплено устрой-

ство, способное преобразовать поле 

в электрический заряд и накапливать его 

в аккумуляторе. Тестовая система обще-

ственного транспорта пока насчитывает 

12 км электрифицированной дороги 

и два автобуса. К 2015 году их, по словам 

представителей KAIST, работающих со-

вместно с городскими властями, будет 

более десятка.

Интересно, что для работы такой 

схемы не требуется перекладывать все 

дорожное полотно. Чтобы автобус мог 

подпитываться энергией и продолжать 

движение в обычном режиме за счет 

аккумулятора, нужно создать всего лишь 

несколько участков генерации энергии 

на дороге — от 5 до 15% общей продол-

жительности трассы. По тем же дорогам 

могут ездить и обычные автомобили: 

магнитное поле будет активироваться 

только тогда, когда это необходимо. 

Пока  что  OLEV-технология  доволь-

но дорога: каждый автобус обходит-

ся более чем в $600 тыс. Университет 

Юты в США работает над снижением 

ее себестоимости и повышением эф-

фективности: потери энергии при ис-

пользовании сейчас составляют около 

15%. Альтернативную схему используют 

в Италии и Нидерландах: подзаряд-

ка автобусов с помощью специальных 

компактных станций там производится 

в перерывах между рейсами.

Дорожное полотно вполне может выступать 

«зарядным устройством», на ходу подзаряжающим 

аккумуляторы движущегося по нему 

электротранспорта. Прототип такой транспортной 

системы уже функционирует в пилотном режиме 

в Южной Корее 

Небольшая емкость аккумуляторов традиционно считается слабым местом 

электрокаров. Ограничения в размерах, мощности и весе, а также растущая 

цена лития, необходимого для изготовления батарей, — главные причины 

задержки роста мирового электромобильного автопарка. Южнокорейский 

научно-исследовательский институт KAIST нашел способ обойти эти недостатки 

и превратил в генератор энергии дорожное полотно.

71

БИЗНЕС-ЖУРНАЛ СЕНТЯБРЬ #9 2013