А. Мырзахметов атында

Собственник: Учреждение Кокшетауский университет им. Абая Мырзахметова

Қазақстан Республикасының мәдениет және ақпарат министрлігінде тіркелген

Тіркеу куәлігі №10402 - Ж 10.10.2009 ж.

1 СЕКЦИЯ SECTION 1 ИННОВАЦИЯЛЫҚ ЖЕТІСТІКТЕР, ТЕХНИКАЛЫҚ ҒЫЛЫМДАРДЫҢ ДАМУЫНЫҢ ЗАМАНАУИ АЛҒЫШАРТТАРЫ МЕН МӘСЕЛЕЛЕРІ INNOVATIVE ACHIEVEMENTS, PROBLEMS AND PROSPECTS OF THE DEVELOPMENT OF MODERN ENGINEERING SCIENCES ИННОВАЦИОННЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ СОВРЕМЕННОГО РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ НАУК
Филатов М.И., Мендыбаев А.А. ПРОБЛЕМА СМЕРТНОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОРОЖНО - ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИШЕСТВИИ	5
Альмуханов М.А., Какимжанова А.К., Сарсембаев Б.Б. ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КУХОННОГО СТОЛА (НА ПРИМЕРЕ ТОО «ЭКО СТРОЙПРОМ»)	8
Филатов М.И., Алпысбаев Т.М. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ	11
Филатов М.И., Жумагалиев А.А. ВЛИЯНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ НА БЕЗОПАСНУЮ СКОРОСТЬ	14
Альмуханов М.А., Какимжанова А.К., Кажыбаев Е.К., Нурахметов А.Н. МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ И ИННОВАЦИОННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ МЕБЕЛИ НА УРОКАХ ТЕХНОЛОГИИ	18
Альмуханов М.А., Какимжанова А.К., Курочко Д.А. ОБРАБОТКА ДРЕВЕСИНЫ В КАЗАХСКОМ НАРОДЕ	22
Альмуханов М.А., Шонов И.М., Есмуханов А.Н. ДИРИЖАБЛЬ КАК ИННОВАЦИОННЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА	25
Альмуханов М.А., Хайруллин Б.Т., Оразов О.Ш. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА КОЛИЧЕСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ЕДИНИЦ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ	30
Альмуханов М.А., Какимжанова А.К., Советов А.Ж. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ СВАРОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ	35
Альмуханов М.А., Какимжанова А.К., Достекин Т.А. РЕАЛИЗАЦИЯ ДИДАКТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ ОБУЧЕНИЯ НА УРОКАХ ТЕХНОЛОГИИ	39
Альмуханов М.А., Какимжанова А.К., Жумабаева А. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО МЫШЛЕНИЯ ШКОЛЬНИКОВ НА УРОКАХ ЧЕРЧЕНИЯ	42
2 СЕКЦИЯ SECTION 2 СОЦИОКИНЕТИКА, ЮВЕНОЛОГИЯ, ПЕДАГОГИКА ЖӘНЕ ПСИХОЛОГИЯНЫҢ ҚАЗІРГІ ДАМУЫНЫҢ ӨЗЕКТІ МӘСЕЛЕЛЕРІ. ИННОВАЦИЯЛЫҚ БІЛІМ БЕРУ ДАМУЫНЫҢ БОЛАШАҒЫ МЕН МӘСЕЛЕЛЕРІ ACTUAL PROBLEMS OF MODERN PSYCHOLOGY, PEDAGOGY, JUVENOLOGY, SOCIALKINETICS. PROBLEMS AND PROSPECTS OF INNOVATIVE EDUCATION DEVELOPMENT АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННОЙ ПСИХОЛОГИИ, ПЕДАГОГИКИ, ЮВЕНОЛОГИИ, СОЦИОКИНЕТИКИ. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИННОВАЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Тесленко А.Н., Тимерова Л.С. СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РАННЕГО МАТЕРИНСТВА - ОТЦОВСТВА	45
Бекенова Д.У., Рукабер К.А. СТРЕСС И ЕГО ПРОЯВЛЕНИЕ	48
Бекенова Д.У., Тезекбаева Н.Ш., Айткешева Е.Б. МЕКТЕПКЕ ДЕЙІНГІ БАЛАЛАРДЫҢ БЕЙІМДЕЛУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ	51
Повстян Л.А., Анисимова Т.А. ДЕТСКИЕ СТРАХИ И СПОСОБЫ ИХ КОРРЕКЦИИ У ДЕТЕЙ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА	55
Тесленко А.Н., Балтабай Д.Н. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОЯВЛЕНИЕ АГРЕССИИ И НАСИЛИЯ В МОЛОДЕЖНОЙ СРЕДЕ	59
Тесленко А.Н., Тезекбаева Н.Ш., Алдабергенова Э.Х. МЕКТЕПКЕ ДЕЙІНГІ БАЛАЛАРДЫҢ ПСИХОЛОГИЯЛЫҚ ЖӘНЕ ФИЗИОЛОГИЯЛЫҚ ДАМУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ	65
Лепешев Д.В., Каретникова Д.В. ПРОБЛЕМА ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИУЧЕНИКА К ЕНТ	67
Тесленко А.Н., Тезекбаева Н.Ш., Мажитова М.С. «ҚИЫН» ЖАСӨСПІРІМДЕРМЕН ӘЛЕУМЕТТІК ЖҰМЫС ЕРЕКШЕЛІГІ	69
Тесленко А.Н., Малдыбаев У.С. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ: ИСТОРИЧЕСКИЙ АСПЕКТ	73
Тесленко А.Н., Тезекпаева Н.Ш., Аубакирова Н. ӘР ТҮРЛІ ЖАС ШАМАСЫНДАҒЫ БАЛАЛАРДЫҢ ҚАРЫМ-ҚАТЫНАС ЕРЕКШЕЛІКТЕРІНІҢ ПЕДАГОГИКАЛЫҚ-ПСИХОЛОГИЯЛЫҚ МӘСЕЛЕЛЕРІ	78
3 СЕКЦИЯ SECTION 3 ЭКОНОМИКА ЖӘНЕ БАСҚАРУ ДАМУЫНЫҢ ӨНЕРКӘСІПТІК-ИННОВАЦИЯЛЫҚ БЕТАЛЫСЫ ЖӘНЕ БОЛАШАҒЫ INDUSTRIAL AND INNOVATIVE TRENDS AND PROSPECTS OF ECONOMIC DEVELOPMENT AND GOVERNANCE ИНДУСТРИАЛЬНО-ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ
Муканова А.Б., Ахбозова М.Н. ҚЫСҚА МЕРЗІМДІК МІНДЕТЕМЕЛЕР ЕСЕБІ ЖӘНЕ АУДИТІН ҰЙЫМДАСТЫРУ	81
Муканова А.Б., Лошко Е.В. БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС: СТРУКТУРА, СОДЕРЖАНИЕ И АНАЛИЗ	84
Матвеев М.М., Слепенко А.А. УЧЕТ И АУДИТ ЗАТРАТ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПРОДУКЦИИ	87
Баимбетов М.К., Ермұхан Ж.Б. ПЕРСОНАЛДЫ БАСҚАРУ ЖҮЙЕСІН ҰЙЫМДАСТЫРУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ	90
Назарова О.И., Толебаев Е.Б. ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ МОТИВАЦИОННЫХ ТЕОРИЙ В МЕНЕДЖМЕНТЕ	93
Попадюк В.И., Назарова О.И. ОЦЕНКА УПРАВЛЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ СФЕРОЙ РЕГИОНА	99
Муканова А.Б., Бексултанов Д.М. МАТЕРИАЛДАРДЫҢ ӨНДІРІСТЕ ҚОЛДАНЫЛУ ТИІМДІЛІГІНІҢ БУХГАЛТЕРЛІК ЕСЕБІ ЖӘНЕ ТАЛДАУ	101
Муканова А.Б., Кайыркенов Н.Е. ПЕРСОНАЛ МЕН ЕҢБЕК АҚЫ БОЙЫНША ЕСЕП АЙЫРЫСУДЫҢ БУХГАЛТЕЛІК ЕСЕБІ ЖӘНЕ АУДИТІ	103
Муканова А.Б., Аманжол Б.Б. ӨНДІРІС ШЫҒЫНДАРЫНЫҢ ЕСЕБІ ЖӘНЕ ӨНІМНІҢ ӨЗІНДІК ҚҰНЫН ТАЛДАУ	106
Муканова А.Б., Ергазиева С.Ж. БУХГАЛТЕРЛІК БАЛАНС ЖӘНЕ ОНЫҢ КӘСІПОРЫНДЫ БАСҚАРУДАҒЫ РӨЛІ	109
Тобылов К.Т., Шарипов М.К. СБЕРЕЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ КАК ИСТОЧНИК БАНКОВСКИХ РЕСУРСОВ	111
Кудайбергенова К.С., Ступина Ю.А. Теоретические аспекты оценки депозитной политики банков второго уровня	115
Тобылов К.Т., Уткельбаева З.М. ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ БЮДЖЕТНОЙ СИСТЕМЫ	120
Хайргельдинова К.К., Казыбаев Б.О., Кулубеков М.Т. РАЗВИТИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОММЕРЧЕСКИХ БАНКОВ НА РЫНКЕ ЦЕННЫХ БУМАГ	125
Кудайбергенова К.С., Аблай Е.Т. ТАКТИКА ФИНАНСОВОГО МЕНЕДЖМЕНТА ПРЕДПРИЯТИЙ И ЕЁ ЗАДАЧИ	130
Кулубеков К.Т., Амантаева З.Ж. Банковская политика в области управления собственным капиталом	133
Кулубеков К.Т., Ахметова А.Ж., Зелюк А.И. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ВНУТРИФИРМЕННОГО ФИНАНСОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ	137
Кудайбергенова К.С., Франковская К.А. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ФИНАНСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ	141
Кудайбергенова К.С., Поляничко О.С. СОВРЕМЕННЫЕ РОЗНИЧНЫЕ БАНКОВСКИЕ УСЛУГИ И ИХ ОСОБЕННОСТИ	145
Тобылов К.Т., Шайкенова А.Ж. РАЗВИТИЯ НАЛОГОВОЙ ПОЛИТИКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН	148
4 СЕКЦИЯ SECTION 4 ҚОРШАҒАН ОРТАНЫ ЗЕРТТЕУДЕГІ ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ЖАҺАНДЫҚ ШЕГІНДЕГІЭКОЛОГИЯЛЫҚМӘСЕЛЕЛЕР ECOLOGICAL PROBLEMS IN THE FRAMEWORK OF INTERNATIONAL GLOBALENVIRONMENTALRESEARCH ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ В РАМКАХ ГЛОБАЛЬНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Баязитова З.Е., Абсалямова М. АТМОСФЕРАЛЫҚ АУАҒА АВТОМОБИЛЬ КӨЛІГІНІҢ ӘСЕРІ	152
Саликова Н.С., Айжанов А.М. ВОЗДЕЙСТВИЕ МОЛОЧНО-ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА КОМПОНЕНТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ	156
Атыгаев А.Б., Аятхан М.А. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УРБАНИЗИРОВАННЫХ ТЕРРИТОРИЙ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА ПЕТОРПАВЛОВСКА	161
Жанабаев А.С., Тимеева М.Ю. АНАЛИЗ ЗАГРЯЗНИТЕЛЕЙ ВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ	164
Саликова Н.С., Кабиденов С.Е. АНАЛИЗ ПОЖАРНОЙ СИТУАЦИИ ПО АКМОЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ	167
Смирнова Л.Н., Тимеева М.Ю. АНАЛИЗ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ СИСТЕМЫ ОХРАНЫ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ	170
Садыкова М.Г., Тлеуова Ж.Ө. ҚОРШАҒАН ОРТАНЫҢ РУДАМЕН ЛАСТАНУЫНА ЭКОЛОГИЯЛЫҚ БАҒА БЕРУ	174
Баязитова З.Е., Тулемисова М. АҚМОЛА ОБЛЫСЫНЫҢ АЙМАҚТАРЫНДАҒЫ ТОПЫРАҚ ПЕН СУДЫҢ ЛАСТАНУ МӘСЕЛЕСІ	177
Баязитова З.Е., Амангельдинова Г. ТЕХНОГЕНДІК ЖАҒДАЙЛАРДАН ӨЗГЕРГЕН ТОПЫРАҚТАРДЫ ҚАЙТАДАН ҚАЛПЫНА КЕЛТІРУ ЖОЛДАРЫН ІЗДЕСТІРУ	182
Жабаева М.У., Акимова А.C. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОПАСНОСТЬ СТОЧНЫХ ВОД И ВЛИЯНИЕ НА СОСТОЯНИЕ ВОДОЕМА	186
5 СЕКЦИЯ SECTION 5 Білім беруді ақпараттандыру - білім беру жүйесін жаңартудағы басты қозғаушы күш. Жоғарғы мектепте қазіргі ІТ - шешімдерін еНгізу E - learning. The most importantfactor inupgradingeducational system. Introduction ofmodern IT - solutionsinhigher - education schooL Информатизация образования - важнейший фактор модернизации образовательной системы. Внедрение современных IT - решений в высшей школе
Искакова Г.М., Бельгибаева А.М., Пиягин Е.Н. ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ	190
Есмаганбет М.Г., Капарова Г.Т., Жанузак А. ПРОБЛЕМЫ ИНФОРМАТИКИИ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ	193
Агзамова М.К., Есмагамбетова Г.К., Әбдрамазан М. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА «ТАМОЖЕННЫЙ СОЮЗ. ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ» (ИС «ТС ТР»)	197
Жартанов С.С., Ловчиков А.П., Карибаев А. ПРЕИМУЩЕСТВО СОЗДАНИЕ КОРПОРАТИВНОГО ВЕБ САЙТА ДЛЯ ВАШЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ	199
Есмағанбет М.Ғ., Аубакиров Т.У., Жұмабай А.Ж. «ӘЛЕУМЕТТІК ПСИХОЛОГИЯ» ПӘНІ БОЙЫНША 5В010300 – «ПЕДАГОГИКА ЖӘНЕ ПСИХОЛОГИЯ» МАМАНДЫҒЫ ҮШІН ЭЛЕКТРОНДЫҚ ОҚУЛЫҚТЫ ҚҰРАСТЫРУ	202
Есмаганбет М.Ғ., Баймуханов З.К., Сансызбаева А. СТРУКТУРА ПРОЦЕССА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ	205
Есмаганбет М.Г., Кирнос В.Н., Нурмагамбетов Р.К. ЭЛЕКТРОННЫЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПО КУРСУ«ИНФОРМАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ»	207
Есмаганбет М.Г., Жумагалиев К., Жуманбаев А.У. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ «КИНОТЕАТР»	210
Есмағамбет М.Ғ., Искакова Г.М., Сералиев А. «ПСИХОЛОГИЯ ТАРИХЫ» ПӘНІ БОЙЫНША 5В010300 – «ПЕДАГОГИКА ЖӘНЕ ПСИХОЛОГИЯ» МАМАНДЫҒЫ ҮШІН ЭЛЕКТРОНДЫҚ ОҚУЛЫҚТЫ ҚҰРАСТЫРУ	212
Искакова Г.М., Ваховская А.С., Нуралинов А. РАЗРАБОТКА И СОЗДАНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ «СТРАХОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»	214
6 СЕКЦИЯ SECTION 6 МЕМЛЕКЕТ ЖӘНЕ ҚҰҚЫҚ: ТЕОРИЯ ЖӘНЕ ТӘЖІРИБЕ STATE AND LAW: THEORY AND PRACTICE ГОСУДАРСТВО И ПРАВО: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
Жолумбаев М.К., Шаймергенов К.С. ПОНЯТИЕ НЕОКОНЧЕННОГО ПРЕСТУПЛЕНИЯ	217

Мендыбаев А.А. - студент 4 курса

специальность 5В090100 - «Организация перевозок,

движения и эксплуатация транспорта»

Кокшетауский университет имени Абая Мырзахметова
Аннотация

В данной статье рассматриваются факторы смертности в результате дорожно-транспортного происшествия.
Аңдатпа

Бұл мақалада жол-көлік оқиғасы нәтижесінде болған өлім мәселесі қарастырылады.
Annotation

This article discusses the problem of mortality rate as a result of road-traffic accidents.
Каждый год в мире в результате ДТП погибают и получают ранения более 10 миллионов человек. (Для сравнения - это население г. Москвы), нанося при этом обществу огромный социально - экономический ущерб. По данным Всемирного банка глобальные экономические потери человечества составляют около 500 миллиардов долларов в год [1].

Между тем, характерно то, что рост ДТП отмечается почти по всем показателям (на ж-д. переездах как в городах и поселках, так и вне населенных пунктов, результатом чего являются наезды на взрослых пешеходов, детей и др.), причем 76,5% ДТП связаны с нарушением Правил дорожного движения (ПДД).

Все вышеуказанное свидетельствует о том, что основной причиной аварийности по-прежнему является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении или игнорировании Правил дорожного движения.

Все обозначенные причины неизбежно ведут к тому, что транспортные средства в РК, как источник гибели людей в ДТП в 4 - 5 раз опаснее, чем в экономически развитых странах с высоким уровнем автомобилизации и высокой интенсивностью движения (Австрия, Франция, Германия, США) и в 4 - 7 раз опаснее, чем в небольших странах со среднем уровнем автомобилизации (Дания, Швеция). При этом, если учесть, что среднегодовые пробеги транспортных средств в России намного меньше, чем в развитых странах, то реальный разрыв в уровне безопасности дорожного движения в России по сравнению с развитыми странами мира окажется еще более значительным. Гибель населения от ДТП серьезно влияет на демографическую ситуацию.

Наиболее эффективная медицинская помощь, как показывает зарубежная практика, оказывается в течение первых 30 минут после получения травмы. Отсутствие помощи в течение первого часа увеличивает количество смертельных исходов на 30 процентов. До трех часов - на 60 процентов. А до шести часов - на 90 процентов. У нас же из-за позднего прибытия «скорой помощи» почти 60 процентов в ДТП умирают до поступления в клинику. Причем только шесть процентов пострадавших доставляются в лечебные учреждения в специализированном санитарном автотранспорте, а нуждаются в этом от 30 до 60 процентов.

От несвоевременного оказания медицинской помощи в мире погибает 40% всех жертв ДТП. Количество же жертв для развитых стран колеблется от 17 до 30 человек на 100 тысяч населения в год. По данным ВОЗ, каждую минуту на дорогах мира погибает 2 человека. Ежегодно жертвами аварий становятся 1,2 миллиона человек, и еще от 20 до 50 миллионов получают тяжелые увечья [2].

Для более эффективной борьбы с ДТП каждое государство, в частности, кропотливо изучает статистику. В этом январе университет Purdue University американского штата Индиана опубликовал "кривую зависимости" смертных случаев в ДТП от пола, возраста водителя и ряда других обстоятельств. Вот несколько цифр из их отчета: риск смерти молодых женщин увеличивается: на 116% - если машина переворачивается; на 200% - если автомобилю более 10 лет; на 208% - если авария происходит в сельской местности. Риск смерти пожилых женщин в ДТП увеличивается: на 187% - если не пристегнут инерционный ремень и на 523% - если автомобиль переворачивается. Вообще женщины попадают в аварии гораздо чаще, если садятся за руль после приема алкоголя или в болезненном состоянии.

Совсем иные обстоятельства увеличивают риск смерти мужчин в ДТП. Для молодых водителей риск увеличивается на 114% - если в салоне есть пассажиры, а для пожилых на 216% - если автомобиль младше 5 лет. Вообще же основными факторами, приводящими к гибели мужчин, называются: засыпание за рулем, превышение скорости, аварии на перекрестках. А также аварии, происходящие ночью в пятницу и субботу. Это в Индиане. В России зависимости летальности в ДТП от пола, возраста, сельских/городских дорог и возраста автомобиля пока не считают - проблемы очевидны и без специальных изысканий.

Ежегодно в результате ДТП получают повреждения свыше 700 тысяч автомобилей и других транспортных средств. При этом стабильность и значительность доли (65 - 70%) в общей структуре дорожно-транспортной аварийности продолжают сохранять происшествия, совершаемые водителями частных легковых автомобилей, наиболее серьезными из которых являются дорожно-транспортные преступления. На них приходится свыше 60% всех смертей и травм, наступивших вследствие ДТП.

Интересен опыт работы системы БД в Соединенных Штатах, где она принципиально изменила отношения между водителями и полицией. С ее помощью внедрены два принципа: неотвратимость и обезличенность наказания. Все нарушения снимаются на видеокамеру, а квитанция штрафа высылается по почте или прикрепляется к дворникам. Кроме создания системы слежения, программа охватывает ряд других важных вопросов. Как свидетельствует практика, водители, пассажиры, милиция и дорожные службы зачастую не умеют оказывать первую помощь. Поэтому программой предусмотрено обучение детей, подготовка водителей, создание систем оказания экстренной помощи пострадавшим в ДТП [3].

Рассмотрим проблемы смертей в результате наезда на пешеходов. Наезд автомобиля на пешехода может происходить при выходе пешехода из- за передней части автомобиля, при переходе дороги в не установленном месте или перед близко идущим транспортным средством, а также при неожиданном выходе пешехода на проезжую часть из-за объекта, расположенного вблизи дороги, или из-за остановившегося транспортного средства.

Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии происходит потому, что пешеходы допускают грубые нарушения ПДД. Отмечается, что «нарушители либо сознательно, умышленно нарушают предписанные нормы поведения, проявляя тем самым грубое пренебрежение к своим обязанностям, в частности, к соблюдению Правил дорожного движения, либо допускают небрежное отношение к своему долгу, легкомысленно и невнимательно оценивая дорожную обстановку, избирая вследствие этого не адекватный вариант поведения, порождающий преступные последствия»

Основные причины нарушений, допускаемых пешеходами - это невнимательность, рассеянность, легкомысленный расчет, что нарушение ПДД не повлечет никаких последствий, нетрезвое состояние. Поэтому при анализе ДТП необходимо дать оценку действиям не только водителя, допустившего наезд, но и пешехода, так как нередки случаи, когда такой оценки не дается в особенности, если пешеход пострадал [4].

В результате анализа статистики ДТП больше всего страдает детей в возрасте от 7 до 10 лет. Эти обстоятельства связаны с тем, что дети в этом возрасте не могут объективно воспринимать и оценивать дорожную обстановку и степень ее опасности [5].