Актуальность темы исследования
жүктеу/скачать 5,31 Mb.
|
Програма ноль смертей — копия
Виновники ДТППо данным, проведённым мной открытого опроса: 56% респондентов высказались за виновность пешеходов, 44% - автомобилисты (см. 1). По данным ГИБДД: виновными признаны 63% - автомобилисты, 37% - пешеходы По диаграммам видно, что результаты отличаются и отличаются существенно (на 19%), это связано с субъективизмом людей. Водители склонны больше считать, что виновник – пешеход, потому что автомобилем сложнее управлять, а также для некоторой группы людей автомобиль-это привилегия. Пешеходы склонны больше винить водителей, из-за того, что они подсознательно боятся автомобиля, и если водитель взял ответственность за потенциально опасный транспорт, то он и должен отвечать за него в случае аварии. Однако я написал обращение в департамент транспорта города Москвы с вопросом о причинах снижения смертности на улицах столицы, основываясь на неоднократном заявлении того же ДепТранса в средствах массовой информации. С интересом я обнаружил, что в ответе на своё обращение нет прямого обвинения в ДТП ни пешеходов, ни автомобилистов. А написано там вот это: «Достижение подобных результатов (снижение смертности в ДТП) стало возможным благодаря комплексному подходу в сфере организации дорожного движения, направленному прежде всего на повышение уровня безопасности для всех участников движения и создание комфортной среды для горожан» (см. 2), помимо этого, ответ по такому же вопросу дала мне Дарья Беседина (см.3) - депутат Московской городской думы, член комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике (в компетенцию которой также входит принятие мер по предотвращению аварий в транспортной сфере), архитектор по образованию. В нём также не было прямых обвинений ни в сторону водителей, ни в сторону пешеходов, факты из её ответа часто будут использоваться в этом проекте. За организацию дорожного движения отвечают органы исполнительной власти (ФЗ №443 ст.6), к которым относится ГИБДД. Основываясь на ответе ДепТранса города Москвы, а также члена представительного органа Москвы, можно сделать вывод, что не всегда водитель или пешеход являются непосредственными виновниками ДТП, государство в лице законодательства и проектировщиков также может быть виновным в аварии. Однако про эту самую третью сторону не сказано ни в проведённом опросе, ни в статистике ГИБДД. Незнание людей можно оправдать тем, что они не углублялись в тему безопасности на дорогах, но почему государственный орган ничего не говорит? Тут можно обратиться к мнению популярного журналиста Ильи Варламова, сооснователя фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» (также занимающегося безопасностью на дорогах нашей страны), также имеющему образование архитектора. Вот его мнение по поводу работы ГИБДД: «Понятное дело, что изменить принципы организации дорожного движения сложнее, чем поставить знак или забор»[5]. Эта цитата даёт нам полагать, что в ГИБДД, возможно, в ДТП также ограничиваются пешеходами и автомобилистами, не осознавая важность своих полномочий в организации дорожного движения для обеспечения безопасности на улицах наших городов. жүктеу/скачать 5,31 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|