Актуальность темы исследования
жүктеу/скачать 5,31 Mb.
|
Програма ноль смертей — копия
2.Пешеходные ограждения.Пешеходные ограждения устанавливаются на расстоянии 50 метров от регулируемых переходов, на пешеходных переходах возле школ согласно ГОСТу Р 52289-2004, по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020 году на улице Гончарова и на улице Карла Маркса также установили эти ограждения [10]. Как пояснили, это связано с обеспечением безопасности дорожного движения. По данным проекта «Карта ДТП» [11], который в свою очередь ссылается на официальные данные ГИБДД, я просмотрел временной промежуток в 10 месяцев с момента установки заборов (декабрь 2020 года). До установки ограждений (2019-2020 годы) на пересечениях улиц Гончарова и Карла Маркса был один случай наезда пешехода с травмами лёгкой степени тяжести, Карла Маркса и Робеспьера - ни одного, однако в течение 10 месяцев там произошли по одному ДТП с наездом на пешехода (на Гончарова с тяжелыми травмами), установку произвели по примеру города Казани где, по данным «Карты ДТП», количество смертей в ДТП увеличилось относительно предыдущих лет. Возник вопрос, в чём проблема? В ДТП на Гончарова пострадавшая девушка переходила дорогу в неположенном месте, несмотря на установленный забор, она его просто обошла, из этого следует, что 50-ти метровый забор не способен отгородить пешехода от проезжей части, но установленное ограждение дало понять водителю, что пешехода здесь оказаться не должно, значит можно быть не таким осторожным за управлением автомобиля, что привело к запоздалой реакции водителя, а дальше к столкновению, аналогичная ситуация произошла и на Карла Маркса, только там пешеход переходил дорогу через «зебру». Если забор не спасает от нахождения людей на дорогах, то что со второй предполагаемой функцией, как защита от автомобилей. Уже имеются некоторые данные не только из Ульяновска, но и из других городов России, по фотографиям (см.6) видны последствия столкновения автомобиля и забора. Где-то металлические фрагменты проникают в салон автомобиля (см. 6.1, 6.2), в котором находятся люди, где-то эти фрагменты находятся на весьма внушительном расстоянии от места столкновения (см. 6.3). Также заметно, что забор не смог остановить автомобиль при поперечном ударе (см. 6.4). Если же можно найти ситуации, в которых забор смог предотвратить наезд на пешеходов, то в таких ситуациях смог бы и любой другой барьер в виде столбов или бетонных элементов. Помимо самой установки заборов, которая обошлась в Ульяновске в 6 654 рубля за секцию в 2 метра, их надо обслуживать: красить, чинить (а ломаются они часто). Мы имеем наглядные примеры неэффектиности заборов (при этом почти 70% людей считают их безопасными), но не имеем никаких данных из ГИБДД об их полезности. жүктеу/скачать 5,31 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|