Актуальность темы исследования
I Теоретическая часть. Тема дорожно-транспортных происшествий в нашем обществе
жүктеу/скачать 5,31 Mb.
|
Програма ноль смертей — копия
I Теоретическая часть.Тема дорожно-транспортных происшествий в нашем обществеВ 2020 году в России в дорожно-транспортных происшествиях погибло 16 152 человека [1]. В сравнении с сердечно-сосудистыми заболеваниями и онкологией это не так много, однако ДТП лидируют среди причин смерти от внешних причин. И самое главное, что причины ДТП, как правило, кроются в тех вещах, на которые общество может и должно влиять. Аварии также приносят экономический ущерб государству, в Высшей школе экономики подчитали потери, за 2013 год он был равен 0,5% от Внутреннего валового продукта (ВВП) России за 2013 год [2]. Международный опыт показывает, что при внимательной и осознанной работе с причинами ДТП можно значительно сократить процент летальных исходов. Так, например, в 1997 году парламент Швеции принял программу Vizion Zero [3], которая за десять лет позволила снизить число смертей в ДТП вдвое, а за 2019 год в столице Швеции (Стокгольме), сравнимой с Ульяновском по количеству населения, погиб всего 1 человек, этим несчастным оказался работник Торгового представительства России. У нас в стране, в средства массовой информации попадают только серьёзные аварии, в которых пострадали или погибли люди. И в комментариях на сайтах новостных агентств или в социальных сетях разгораются споры о виновности той или иной стороны. В случае возникновения ДТП с участием пешехода и водителя мы слышим такие оскорбления, как «кегля», «водятел», попадаются индивиды, которые способны выдать на подобии такого: «Пешеход, помни, умирая на пешеходном переходе, ты был прав» - относя это к пешеходам, которые переходят дорогу, надеясь на своевременную остановку автомобиля. Государственная автомобильная инспекция Министерства внутренних дел (далее – ГИБДД) вешает таблички перед пешеходами с выдержкой из ПДД (До начала перехода пешеход обязан убедиться, что выход на проезжую часть безопасен), забывая о том, что приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения стоит над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении [4]. Это всё является банальным перекладыванием ответственности, разжигает ненависть одной группы людей к другой, что не относится к реальному решению проблемы: пешеходы, водители, велосипедисты, самокатчики, взрослые, дети продолжают гибнуть на наших дорогах. Идеология программы заключается в следующем. Как водители, так и пешеходы — тоже люди, и им свойственно ошибаться. Некоторые ошибки поправимы, а некоторые — увы нет. Единственное верное решение в этой ситуации — сделать так, чтобы у людей было как можно меньше возможностей совершить непоправимую ошибку. Например, шведы увидели, что больше всего людей гибнет в ДТП на перекрестках, поэтому стали вводить перекрестки с круговым движением, на которых машинам гораздо сложнее столкнуться, а если и столкнуться, то на меньшей скорости и с менее серьезными повреждениями. Шведские ученые выяснили, что скорость автомобиля важна не только при автоавариях, но и при наезде на пешехода. Если машина сбила пешехода на скорости выше 30 километров в час, то с высокой долей вероятности пешеход погибнет. Если на скорости ниже 30 километров в час, то хорошего тоже мало, зато пешеход будет жить. Вооружившись этим открытием, шведы наделили муниципалитеты правом определять дороги на территории их городов, на которых действует ограничение в 30 километров в час. До этого нам ещё далеко, но всё же есть над чем работать. ДТП – это трагедия, она забирает здоровье и жизнь людей и должна являться не яблоком раздора, а объединяющим фактором против общей проблемы. жүктеу/скачать 5,31 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|