Қазақстан республикасы ауыл

46
дает цилиндро-поршневая группа. Компрессионные и маслосъемные кольца по причине 
недостаточной смазки начинают стираться о стенки цилиндров, параллельно разрушая 
идеально ровное покрытие самих стенок. Это приводит к увеличенному расходу масла, 
появлению нагара на поршнях и клапанах, снижению тяги мотора, его нестабильной ра-
боте. Увеличенный расход может стать причиной недостаточного уровня масла в двига-
теле, что приведёт к заклиниванию поршней или обрыву шатуна [2].
Результат: двигатель не подлежит восстановлению, хотя затраты на своевременную 
замену моторного масла не составляют даже десятой части от стоимости нового мото-
ра. Каждым производителем персонально устанавливается периодичность замены масла, 
обычно она составляет 8–10 тысяч километров пробега.
Контроль уровня охлаждающей жидкости. В качестве ОЖ в автомобилях использует-
ся тосол или антифриз. Антифриз более распространён в среде автовладельцев, так как 
имеет низкую температуру замерзания и практически не расширяется при нагреве. 
В зимнее время недостаточный уровень охлаждающей жидкости станет причиной от-
каза работы отопительной системы, что значительно снижает комфорт и безопасность 
водителя. В летнее время недостаток антифриза может стать причиной перегрева двига-
теля, что повлечёт за собой повреждение прокладки ГБЦ и попадание ОЖ в цилиндры. 
При этом антифриз начнёт смешиваться с моторным маслом, что снизит его смазываю-
щие качества.
Результат: капитальный ремонт или замена двигателя. Допустимый минимальный и 
максимальный уровень ОЖ указан в виде специальных меток, нанесённых на расши-
рительный бачок системы охлаждения. Замену антифриза так же нужно проводить во-
время.
Неисправность световых приборов. С ноября 2010 года все транспортные средства 
должны двигаться с включённым ближним светом или дневными ходовыми огнями. За 
несоблюдение этого пункта ПДД предусмотрено административное наказание в виде 
штрафа. Днём включённые фары или ходовые огни обозначают автомобиль на дороге, 
ночью — обеспечивают уровень освещения дорожного полотна, достаточный для уве-
ренного управления ТС. Неотрегулированные фары могут стать причиной возникнове-
ния множества аварийных ситуаций:
• ослеплённый светом водитель встречного авто может не справиться с управлени-
ем, что станет причиной ДТП; 
• недостаточное освещение обочины фарами является одной из распространённых 
причин ДТП с участиями пешеходов; 
• недостаточное освещение дорожного полотна может стать причиной потери 
управления.
Результат: ДТП с частичным или полным разрушением транспортного средства, чело-
веческими жертвами. Также стоит своевременно протирать фары, указатели поворо-тов и 
стоп-сигналы: скапливающаяся на них грязь снижает проницаемость света до 90%.
Неисправность тормозной системы и рулевого управления являются достаточным 
основанием для запрета эксплуатации автомобиля. Неравномерное распределение тор-
мозных усилий становится причиной заноса автомобиля при торможении, а отсутствие 
тормозов - невозможности остановить машину. Современные автомобили имеют меха-
нические или электронные датчики износа колодок, своевременно предупреждающие 
о необходимости их замены. Стоимость колодок невысока, в сравнении с возможным 
ущербом при аварии [3].
Результат: ДТП с участием одной или нескольких машин, человеческими жертвами. 
Проверить и заменить тормозные колодки занимает не более часа, и может, именно это 
спасёт чью-то жизнь или сохранит авто в целости.
На управляемость ТС и величину тормозного пути немало влияет состояние резины. 

47
Согласно поправкам, действующим с января 2015 года, остаточная высота протектора 
легковых авто для летнего типа резины составляет 1,6 мм, для зимнего - 4 мм. Низкое 
качество резины или использование её не по сезону может стать причиной множества 
проблем: занос, боковое скольжение, увеличенный тормозной путь, потеря управления, 
проблемы при трогании с места и увеличенное время разгона [3].
Также негативно влияет на эксплуатацию автомобиля и степень накаченности колёс: 
перекаченная резина снижает качество управления автомобилем, а спущенная — увели-
чивает расход топлива и заставляет машину «плавать» по дороге.
Результат: потеря управления, повреждение машины или совершение ДТП с не-
сколькими участниками. Проверить состояние резины и подкачать её до требуемого 
уровня занимает несколько минут. Рекомендации завода-изготовителя по номинальному 
давлению и диаметру колёс указаны в руководстве по эксплуатации и дублируются на 
бирке, размещённой на арке водительской двери.
Прочие неисправности. Техобслуживание транспортных средств можно разделить на 
4 типа:
• ЕО (ежедневное обслуживание);
• ТО-1 (техобслуживание -1);
• ТО-2 (техобслуживание -2);
• СО (сезонное обслуживание).
Каждый вид работ направлен на обеспечение работоспособности всех узлов и аг-
регатов транспортного средства, и не следует ими пренебрегать [2].
В чём состоит ТО? Автовладелец обязан ежедневно, перед каждой поездкой, про-
верять техническое состояние ТС.
Начинать следует с осмотра места стоянки автомобиля: проверить наличие подтё-
ков топлива или технических жидкостей. Затем рекомендуется проверить состояние ко-
лёс: степень износа протектора, отсутствие порезов и отслоений, давление в шинах. По-
смотреть уровень масла в двигателе и КПП, охлаждающей жидкости, воды в омывателе, 
масла в гидроусилителе и тормозной жидкости в системе тормозов и сцепления. Прове-
рить работоспособность систем световой и звуковой сигнализации, фар головного света, 
ходовых огней. Проверить люфт рулевого колеса и исправность системы управления. 
Оценить работоспособность датчиков и индикаторов на приборной панели. Протереть 
номер, фары и стекла, в случае их загрязнения.
Современные автомобили имеют немало индикаторов, указывающих водителю на 
различные неисправности, включая низкий уровень омывающей жидкости, неработаю-
щую лампу в блок-фаре, износ колодок. Это помогает свести к минимуму ежедневное 
обслуживание авто — часто оно заключается в мытье или протирке стёкол и фар. Но всё 
же стоит пару раз в неделю уделить достаточно внимания транспортному средству и са-
мостоятельно проверить техническое состояние всех его систем [4].
Что выполняется на ТО-1? Первое техническое обслуживание легкового автомо-би-
ля обязательно для гарантийных авто. Проводиться оно должно в авторизованном про-
изводителем сервисном центре, и самостоятельное техобслуживание, равно как и его не-
выполнение, влечёт за собой отмену гарантии.
ТО-1 состоит их следующих видов работ:
• замена масляного фильтра и масла в моторе;
• проверка и, при необходимости, замена тормозных колодок;
• контроль уровня, с последующей доливкой, технических жидкостей;
• проверка системы зажигания;
• регулировка ремня или цепи ГРМ;
• замена воздушного фильтра;
• замена фильтра салона;
• проверка работы стояночного тормоза, его регулировка;

48
• проведение компьютерной диагностики транспортного средства;
• регулировка замков дверей, капота и багажника;
• диагностика состояния рулевого управления и подвески.
Полный перечень работ может отличаться, в зависимости от установленных автопро-
изводителем требований и выявленных в процессе эксплуатации машины нарушений. 
Также во время ТО-1 должны быть устранены все неисправности, относящиеся к завод-
скому браку — при имеющейся гарантии на авто дилерский центр должен проводить 
ра-боты за свой счёт.
В типичной программе I/M автомобилисты должны периодически доставлять ав-
томобили на станцию техосмотра, где проверяется система контроля выбросов. Суще-
ствует два основных типа станций: централизованная, на которой все проверки прово-
дятся на больших испытательных объектах, находящихся в ведении государства или по 
контракту с отобранными на конкурсной основе частными операторами, и децентрализо-
ванная, на которой как проверка выбросов, так и ремонт проводятся в частных гаражах 
[4].

жүктеу/скачать 5,46 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: