Бас редактор Байжуманов М. К
жүктеу/скачать 9,41 Mb. Pdf көрінісі
|
pub2 167
| 100
, R 200 , Ri − измеренная ровность на участке 100 м; n − количество измерений; i − номер последнего измерения. Устройство выравнивающего слоя на участке выполняется с защитным (тонким) не менее 3,5 см или верхним слоем покрытия не менее 4 см с коэффициентом уплотнения не менее 1,1. Когда как, толщина выравнивающего слоя определяется исходя из достижения необходимой ровности покрытия для различных категорий дорог и скоростных режимов, в том числе и с учетом заданных объемов финансирования. На ряду с этим эффект достижения ровности покрытия для различных толщин и фактической ровности на участке приведен в таблице 2 на основании расчетов по ПР РК 218-161 [9]. Таблица 2 − Подбор толщины выравнивающих слоев Фактическая ровность (Rф), м/км Минимальная толщина выравнивающего слоя (см) для достижения ровности после ремонта по IRI до 2 м/км 2-3 м/км 3-4 м/км 4-5 м/км 10 10 7 5 4 9 10 7 5 4 8 10 6 4 4 7 10 6 4 4 6 9 5 4 4 5 8 4 4 - 4 8 4 - - 3 6 - - - При этом, рекомендуемая ровность покрытия для скоростных режимов, условий безопасности и требований к эксплуатации в таблице 3. Таблица 3 − Предельная ровность для эксплуатационных условий Ровность покрытия, по IRI, м/км Скорость, км/ч Допустимая категория дороги по безопасности по эксплуатации ГОСТ 33220 СТ РК 1912 ПР РК 218-49 [10]. до 2 100 I-V I-V I-V 2-3 90 I-V I-V II-V 3-4 90 I-V I-V IV-V 4-5 70 I-V II-V IV-V 5-6 70 III-V III-V - ЗАКЛЮЧЕНИЕ В прогнозных моделях не учитывается ряд факторов, оказывающих существенное влияние на процессы формирования необратимой деформации в слоях материалов дорожных конструкций: а) при воздействии транспортных нагрузок на дорожное покрытие не учитываются усталостные свойства материалов, характеризующиеся не только количеством проходов транспортных средств, но и периодичностью приложения нагрузки в интервалах 0,1-0,01 с. б) при возникновении переменных напряжений на элементарную площадку асфальтобетонного покрытия: на стадии подъезда транспортного средства к площадке, непосредственного воздействия и воздействия после снятия нагрузки присутствует эффекта Баушингера, при котором пластические деформации формируются при изменении знака напряжений не зависимо от величины нагрузки [11]. в) изменение структуры дорожной одежды при перемешивании материалов и свойств битума в асфальтобетоне, влияние водной среды, дефекты на покрытии не позволяют рассматривать объект воздействия – дорожную конструкцию как стабильную систему, имеющую фиксированные прочностные характеристики в течение длительного времени. г) при высоких температурах асфальтобетонное покрытие работает не только в упругой стадии, но и в пластичной (закон вязкого течении) и в этом случае модель прогнозирования деформаций не будет соответствовать математической модели строго для упругой деформации. ISSN 1607-2774 Вестник Государственного университета имени Шакарима города Семей № 4(92) 2020 149 Предложено практическое внедрение алгоритма назначения толщины выравнивающих слоев в зависимости от первоначальной продольной ровности для условий Республики Казахстан. Литература 1. Barksdale R.D. Laboratory Evaluation of Rutting in Base course materials / R.D. Barksdale // Proceedings of the 3 rd. International conference on asphalt pavements, London, September 11-15,1972 / University of Michigan. − London, 1972. – pp. 161-174. 2. Leng J. Characteristics and behavior of geogrid-reinforced aggregate under cyclic load: dissertation submitted Doctor of philosophy: 2002 / J. Leng; North Carolina State university. - North Carolina, USA, 2002. – 152 p. 3. Сheung L.W. Laboratory assessment of pavement foundation materials: dissertation submitted Doctor of philosophy: 1994 / L.W. Сheung; the University of Nottingham. – Nottingham, United Kingdom, 1994. – 224 р. 4. Petit C. Fatigue performance of interfaces and longitudinal top-down cracking in multilayered pavements / Petit C., Malick D., Millien А., Phelipot-Mardelé А., Pouteau B // Road Materials and Pavement Design. – 2009. - № 10(3). – p. 609-624. 5. Wolff H. Incorporating elastic-plasticity in granular layer pavement design institution of civil engineers transport / Wolff H., Visser A. // Proceedings of Institution of Civil Engineers Transport. – London, 1994. – pp. 259-272 6. Автомобильные дороги и улицы. Нормы и требования к эксплуатационному состоянию: СТ РК 1912-2009. – Введ. 25.11.2009: Астана: 2009. – 11 с. 7. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию: ГОСТ 33220-2015. – Введ. 06.02.2017: Астана: 2017. – 11 с. 8. Инструкция по оценке ровности дорожных покрытий: ПР РК 218-03-2016. – Введ. 26.02.2016: Астана: 2016. – 14 с. 9. Инструкция по оценке остаточного ресурса нежестких дорожных конструкций автомобильных дорог: ПР РК 218-161-2019: – Введ. 30.12.2019: Нур-Султан: 2019. – 24 с. 10. Нормативы изменений показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог в период эксплуатации: ПР РК 218-49-2005: – Введ. 09.12.2005: Астана: 2005. – 16 с. 11. Буртыль Ю.В. Критерии эксплуатационной надежности автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами / Ю.В. Буртыль // Автомобильные дороги и мосты – 2012. – № 2. – С. 21-31. ЖОЛ ТӨСЕМДЕРІ ТЕГІСТІГІНІҢ ӨЗГЕРУІН ЗЕРТТЕУ Ю.В. Буртыль жүктеу/скачать 9,41 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|