Эксплуатация и безопасность транспортных систем и предприятий
КОНСТРУКЦИЯ ОТКРЫВАЮЩИХ И ЗАКРЫВАЮЩИХ УСТРОЙСТВ
жүктеу/скачать 2,38 Mb.
|
Экспулатация
5 КОНСТРУКЦИЯ ОТКРЫВАЮЩИХ И ЗАКРЫВАЮЩИХ УСТРОЙСТВУстройство закрывающее (рис. 4) по конструкции аналогично открывающему. Отличие состоит в том, что закрывающая лыжа крепится к поворотному кронштейну с одной стороны осью, а другой упирается в пружинный амортизатор. Жесткость и ход пружины обеспечивают закрывание замковых механизмов секций и вагонеток с допусками размера от головки рельса до ролика замка + 20 мм. При подходе состава к разгрузочной яме оператор, пропустив электровоз, включает привод поворота кронштейна для ввода отпирающих лыж в рабочее состояние. Ролики запорных устройств днищ вагонеток наезжают на наклонную часть отпирающей лыжи и створки днищ открываются. Скорость движения состава при разгрузке не должна превышать 1 м/с. При подходе состава к закрывающему устройству ролики запорных устройств вагонеток наезжают на наклонную часть запирающей лыжи и створки днищ вагонеток закрываются. Чтобы обеспечить возможность разгрузки составов с другими вагонетками типа ВД, предусматривается оснащение всех необходимых открывающих и закрывающих устройств приводами. Нормально все эти устройства находятся в нерабочем состоянии, т. е. выведены из рабочей зоны. В зависимости от типа поданного на разгрузку состава оператор включает привод соответствующих открывающих и закрывающих устройств, вводя в рабочее положение лыжи. При нормальной работе всех типов разгрузочных устройств их лыжи не должны касаться корпуса электровоза. Однако возможно, что в случае отказа привода устройств электровоз может раскрыть лыжи своим корпусом. Благодаря тому, что привод с лыжей имеет гибкую связь, поломка лыж не происходит. Предусматривается также световая и звуковая сигнализация между оператором и машинистом электровоза. Наличие площадки для обслуживания на высоте 900 мм от уровня головки рельсов, позволяет выдержать необходимые зазоры и проходы для людей в соответствии с ПБ. 6.4.2. Частичная модернизация сопрягаемого оборудования для эксплуатации вагонеток ВДК 2,5-900
Существующие в клетях стопоры предназначены для фиксации вагонеток с базой 800 либо 1100 мм. Модернизация стопоров клетевых предусматривает возможность фиксации в клети вагонеток с различной базой. Для этого на существующие кулаки стопора - длиной 660 мм наваривается опора с двумя дополнительными подпружиненными кулаками, образующими кулак длиной 840 мм Тормоз путевой З ТП6,7. Для торможения вагонеток тормозом путевым З ТП6,7 необходимо обеспечить контакт рычага тормозного с подвагонным упором, охватив автосцепку. У существующих тормозов ширина вилки рычага в свету 380 мм у модернизированных - 480 мм. Рис.3 Путевой тормоз З ТП6,7 Стопоры путевые задерживающие. В стопорах путевых задерживающих типа ЗС8 для работы о вагонеткой ВДК 2,5-900 необходимо демонтировать шины ограничительные. При этом, ориентировочно, допустимая скорость подхода вагонеток к стопорам не должна превышать 0,8 м/с. Толкатели типа ТЦ , ТЦН, ТКО, выпускаемые серийно, обеспечивает взаимодействие с вагонетки ВДК 2,5- -900. Компенсаторы высоты типа КВ 50 для работы с вагонеткой ВОК 2,5-900 должны переоснащаться кулаком большей высоты (минимальное превышение кулака от уровня головки рельсов - 174 мм). жүктеу/скачать 2,38 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|