Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
1 - нұсқа, 7 ПРАВИЛ, 314
| 3.1 Конфигурация систем
Базовая конфигурация привода асинхронного двигателя показана на рис. 3.1. Он состоит из трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, трехфазного инвертора с ШИМ (широтно- импульсной модуляцией), питаемого напряжением, электронного контроллера и некоторых датчиков. Для силовой установки электромобиля конфигурация системы может быть с одним или несколькими двигателями. Конфигурация привода асинхронного двигателя с одним двигателем широко применяется для коммерческих электромобилей. Как показано на рис. 3.2, в конфигурации с одним двигателем используется только одна индукционная машина и один инвертор широтно-импульсной модуляции, что может минимизировать соответствующий размер, вес и стоимость. Однако для регулировки относительных скоростей ведущих колес при прохождении поворотов необходим дифференциал. Кроме того, он обычно использует ФП (фиксированную передачу) для уменьшения скорости двигателя, чтобы соответствовать скорости вращения колеса. Следует отметить, что высокоскоростная конструкция индукционных машин широко используется для силовой установки электромобиля, поскольку эта конструкция способствует уменьшению размера и веса машины, что является решающим фактором для электромобилей. С другой стороны, в конфигурации с несколькими двигателями используются несколько двигателей для независимого привода отдельных колес. Как показано на рис. 3.3, конфигурация привода асинхронного двигателя с двумя двигателями состоит из двух индукционных машин, двух инверторов широтно- импульсной модуляции и двух дополнительных фиксированных передач в зависимости от того, используется ли прямой привод или нет. Электрические автотранспортные средства и электродвигатели: Проектирование, анализ и варианты применения Первое издание. К.Т. Чау . © 2015 John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd. Опубликованов 2015 годуJohn Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd. |