Рис. 3.1 Базовая конфигурация привода асинхронного двигателя
Рис. 3.2 Конфигурация асинхронного двигателя с одним двигателем для электромобиля
(а) (б)
Рис. 3.3 Конфигурации с двумя
двигателями привода асинхронного двигателя для электромобиля: (а)
высокоскоростная зубчатая структура и (б) тихоходная безредукторная конструкция
Поскольку обе индукционные машины управляются независимо, дифференциальное действие может
быть достигнуто электронным способом, таким образом устраняя громоздкий и тяжелый дифференциал.
Будет ли индукционная машина принимать высокоскоростной дизайн или низкоскоростной дизайн, зависит
от компромисса при использовании фиксированных передач. Главной проблемой при принятии
конфигурации с несколькими двигателями для коммерческих электромобилей является проблема
безопасности. Если команды скорости для левого и правого мгновенных сообщений неправильно
рассчитаны или случайно повреждены, действие на повороте станет катастрофическим. Дополнительный
контроль и отказоустойчивость неизбежны.
