Электрические
Рис. 5.31 Фазовый крутящий момент и формы общего крутящего момента в режиме CCC четырехфазного 16/12-полюсного КРД
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 5.31
Фазовый крутящий момент и формы общего крутящего момента в режиме CCC четырехфазного 16/12-полюсного КРД Рис. 5.32 Формы фазы и суммарный крутящий момент при режиме AAC четырехфазного 16/12- полюсного КРД Рис. 5.33 Мощность вращающего момента четырехфазного 16/12-полюсного КРД Наконец, плотность крутящего момента и колебание крутящего момента, разработанного КРД будут выражены в цифрах. Объемная плотность крутящего момента и гравиметрическая плотность крутящего момента КРД определяются как усредненный установившийся крутящий момент при номинальных условиях на периферийный объем и массу соответственно; и соответствующее колебание крутящего момента определяется как процентная разница между максимальным и минимальным мгновенными крутящими моментами по отношению к усредненному крутящему моменту в установившемся режиме. Исходя из размеров двигателя и характеристик крутящего момента, плотности крутящего момента спроектированного КРД с внутренним ротором составляют 10,5 Н м/л и 1,35 Н м/кг. Следует отметить, что 135 обе плотности крутящего момента необходимы для применения в электромобиле. То есть расход объема тока напрямую зависит от доступного пространства для установки двигателя, тогда как гравиметрический существенно влияет на дальность движения и способность преодолевать подъемы. С другой стороны, соответствующее колебание крутящего момента рассчитывается как 44%. Хотя этот уровень колебания крутящего момента является нормальным и приемлемым для КРД электродвигателей, он может вызывать раздражение при запуске электромобиля или работе на низкой скорости, когда его присутствие может физически ощущаться водителем. 5.6.2 Коммутируемые реактивные двигатели с внешним ротором, встроенным в колесо Если в электромобиле предпочтительно избавиться от передачи и дифференциала, тогда предпочтение будет отдано конфигурации с двумя двигателями. Таким образом, каждый КРД обычно разработан с топологией с внешним ротором для работы на низкой скорости, чтобы непосредственно приводить в движение каждое колесо. Исходя из требований типичного пассажирского электромобиля, характеристики соответствующего КРД приведены в Таблице 5.4, в которой пространство для размещения каждого КРД ограничено размером колеса. Например, колесо 225/40R18 обозначает, что осевая длина составляет 225 мм, а диаметр обода составляет 457 мм (18 дюймов). Чтобы подавить колебание крутящего момента, используется четырехфазная 16/20-полюсная топология КРД с внешним ротором. На рис. 5.34 показана развернутая диаграмма. На основании спецификаций геометрических размеров и параметров этого КРД могут быть инициализированы, как указано в Таблице 5.5. Как и в предыдущем примере, электромагнитный анализ методом конечных элементов неизбежен. Распределение электромагнитного поля этого примера конструкции КРД показано на рис. 5.35. Следовательно, статические характеристики, такие как кривые угла крутящего момента этого двигателя, определяются, как показано на рис. 5.36. Динамические характеристики, такие как формы волны крутящего момента в режиме работы CCC и режим работы AAC, моделируются, как показано на рис. 5.37 и 5.38, соответственно. Можно заметить, что все эти кривые и формы сигналов хорошо согласуются с теоретическими. Ниже, на рис. 5.39 показана способность крутящего момента этого КРД. Очевидно, что он полностью удовлетворяет требуемым спецификациям, указанным в Таблице 5.4. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|