Рис. 13.21 Траектории потока энергии в интегрированной системе магнитной концентрической передачи
с электроприводом
Все другие гибридные функции, включая остановку на холостом ходу, электрический запуск и
рекуперативное торможение, могут быть сохранены.
Недостатки потерь при передаче и акустического шума, которые возникают от механизма
механического контакта, существующего в системе ПП с электроприводом, могут быть полностью
устранены.
Недостатки надежности и регулярного технического обслуживания благодаря использованию щеток
и колец генератора, существующих в ЭП с 2 роторами системе, могут быть полностью устранены.
Высокая степень интеграции может помочь повысить эффективность передачи и надежность
системы, а также уменьшить общий размер и вес.
13.6.2 Конструктив интегрированной машины с магнитно- концентрической передачей Основным компонентом этой системы с магнитно-концентрической передачей (МКП) является
интегрированная МКП машина. Поскольку все три магнитных устройства, по существу, не связаны друг с
другом, технические характеристики этого интегрированного устройства МКП основаны на технических
характеристиках отдельных устройств. Во-первых, распределение требуемых рабочих точек привода может
быть определено в соответствии с циклом движения и параметрами автомобиля. Затем распределение
требуемых рабочих точек каждой машины может быть определено в соответствии с многомерной
регулировочной
характеристикой
расхода
топлива
двигателем
и
стратегией
управления
энергопотреблением (Liu и Peng, 2008). Различная магнитная степень редукции может определять
различные характеристики машин. Например, выбрана степень редукции G = 2,6. Технические
характеристики этих двух машин приведены в таблице 13.1.
Выбор количества пар полюсов магнитной концентрической передачи определено уравнением (13.9).
Следовательно, число пар полюсов постоянных магнитов во внутреннем и внешнем роторах выбирается
равным
P i =5 и
P o =13. соответственно, и число ферро-магнитных сегментов в кольце модуляции
становится
N s = 18.