Горное дело Борисов +. doc
жүктеу/скачать 13,22 Mb.
|
Gornoe delo Borisov S.S(basemine.ru)
- Бұл бет үшін навигация:
- Организация
| Контактный провод изготовляют обычно из меди. Он имеет специальный профиль для удобства подвески. Высота подвески контактного провода в выработках от головки рельсов составляет 2000—2200 мм. Для уменьшения электрического сопротивления рельсового пути оба рельса через определенные промежутки соединяют проводниками.
Организация движения транспорта в круговом околоствольном дворе у скипо- клетевого ствола наглядно видна из схемы (рис. 2.8). Рассматривая маневры транспорта в околоствольном дворе, нужно помнить, что при движении электровоз должен находиться в голове состава. Нахождение электровоза в хвосте состава допускается только при маневровых работах. Рис. 2.8. Схема кругового околоствольного двора у скипо-клетного ствола. Состав с рудой (с электровозом в голове состава) через стрелки 1, 2, 4 подается на участок пути между стрелками 4 и 5. Затем электровоз, находясь в хвосте состава, направляет вагонетки к опрокидывателю 3. После разгрузки поезд через стрелки 4, 5 переходит на порожняковую ветвь и уходит на добычные участки. Состав с породой, пройдя стрелки 1, 10, 9,-8 и 5, останавливается на участке между стрелками 6 и 5. Затем электровоз, находясь в хвосте состава, подает вагонетки к стволу 7. После отцепления от состава электровоз переходит через стрелки 6, 8 и 9 на участок между стрелкой 9 и стволом 7 и с составом порожних вагонеток через стрелки 9, 10, 8, 6 и 5 выходит на порожняковую ветвь. Схема околоствольного двора и маневры электровоза значительно упрощаются, если для сбора порожних вагонеток используется подвагонная (поперечная) тележка, с помощью которой вагонетки передаются с одного рельсового пути на другой, параллельный первому. На подземном транспорте применяется централизованное или автоматическое регулирование движения поездов в околоствольных дворах и главных откаточных выработках шахт. Комплекс технических средств для централизованного и автоматического управления движением называется системой СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка). Она позволяет осуществлять контроль и управление движением всего транспорта одному человеку д и с п е т ч е р у. Для этого подземные пути разбивают на участки, которые ограничены светофорами, запрещающими или разрешающими въезд поезда. Светофор переключается самим поездом после того, как он пройдет его. Стрелочные переводы переключаются диспетчером или автоматически с электровоза. Для управления стрелками и сигналами в диспетчерской камере устанавливается централизованный аппарат. Безопасность движения в схеме СЦБ обеспечивается блокировкой, которая исключает включение разрешающего сигнала светофора, если хотя бы одна из стрелок маршрута установлена неправильно. Для связи диспетчера с машинистами электровозов наиболее совершенна высокочастотная телефонная связь. Сигналы передаются по контактному проводу. Данная система допускает двустороннюю передачу сигналов как диспетчеру, так и от диспетчера к машинисту любого электровоза. Система СЦБ позволяет увеличить производительность транспорта, уменьшить численность обслуживающего персонала и увеличить безопасность движения. В местах погрузки и разгрузки составов управление движением электровоза осуществляется дистанционно с помощью подачи высокочастотных сигналов по контактному проводу переносными передатчиками. жүктеу/скачать 13,22 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|