Жүк және жолаушылар тасымалының сапасын бағалау
Лекция 7. Жолаушылар тасымалының сапасының тиімділігін бағалау
жүктеу/скачать 1,64 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Көліктік қызмет көрсету сапасы
- 8 дәріс.Жолаушы тасымалының көрсеткіші Дәріс мазмұны : Тасымал бағасы және багаждарды сақтау
- 9-Дәріс Тасымалдау сапасын жақсарту әдістерінің жүйесі.
- 10-дәріс.Сапа қызмет көрсетудің қасиеті мен сипаттамасының жиынтығы ретінде. 1.Сапа қызмет көрсетудің қасиеті мен сипаттамасының жиынтығы ретінде.
- 2.ISO стандартына сәйкес құрылған сапа жүйесі .
- 11 лекция. Көліктік қызмет көрсету сапасы және ТТГ әлеуметтік-экономикалық маңыздылығы
Лекция 7. Жолаушылар тасымалының сапасының тиімділігін бағалау Дәріс жоспары: Сапа трафик индикаторлар жүйесі Көлік қызметінің сапасын өлшеу негізі Көліктік қызмет көрсету сапасы Көліктік қызмет көрсету сапасын бағалау Көлік қозғалысының тұрақтылық индексі Интеграцияланған сапа көрсеткіші Жайлылық индексі Құн көрсеткіштері Ақпараттық қызмет көрсеткіші Уровень удовлетворения потребностей пассажиров в транспортном обслуживании характеризуется системой показателей качества перевозок, главными из которых являются: жылжымалы құрамды толтыру ; көлік қозғалысының тұрақтылығы ; жолаушылар қозғалысына жұмсалған уақыты; тікелей , тікелей сапар мүмкіндігі ; жол қозғалысы қауіпсіздігін ; хабардар жолаушыларға ( ұпай тоқтату , тізбек маршрут ілулі , кестелер туралы ақпараттың болуы тоқтату ұпай жіктеледі ) , және басқалары. Көлік қызметінің сапасын өлшеу үшін негізгі белгіленген нормативтер жүйесі болып табылады. Жолаушыларға қызмет көрсету сапасы жағынан негізінен туристік уақытының жалпы құны анықталады(әсіресе қалаларда ). Құрылыс қала құрылысы туралы ереже , тұрғын үй аудандары мен ауылдық елді мекендердің ( СНиП II - 60-70 ) көлік жүйелерін жобалау үшін келесі талаптарды қамтамасыз етеді.. Жұмыс және бұқаралық Сапар басқа жерлерде тұрғылықты орнынан жылжыту үшін уақыт (бір жолы ) отырып 40 минуттан аспауы тиіс. Зерттеулерде қалалық көлік , жалпы уақыты нормадан қарағанда жоғары 22-43 % -ға Қазақстанның әртүрлі қалаларында саяхат қажет екендігін көрсетеді. До середины 90-х годов в СССР и Казахстане основным показателем качества являлся коэффициент качества Кк, который определяется как отношение величины затрат времени на поездку при заданных теоретически абсолютно комфортных условиях поездки tзпep, к фактическим затратам времени на поездку в реальных условиях tфпep:  (7.2)
Среднесуточное расчетное время на поездку в теоретически комфортных условиях с параметрами ртр = 2 км/км2, vc-20 км/ч, tк=5 мин определяется по формуле:  (7.3)
F - қаланың тұрғын (ендірілген дейін) алаңы . Ұқсас уақыт анықталады , бірақ түзетулерімен айырысу шыңы уақытында саяхат үшін : TK = 3 минут , және ( 7.3 ) бірінші мерзімі 11.75 құны ауыстырылады . Большаков келісуге сәйкес қалаларында көлік қызметінің сапасын анықтауды ұсынды :  (7.4)
Tн - сапарға шыққан жолаушы қажетті уақыт ерекшелігі , минут ( 1 млн астам халқы бар қалалар үшін 40 минут құруға тиіс болатын 35 мин - . . . 500 мың 1 млн -ға дейін, 30 минут - 250-ден 500 мың , 25 мин . tф - іс жүзінде сапары кеніштерінің жолаушы жұмсаған уақыты;  _ 0,3 -ден орташа көп емес , сондай-ақ 0,8 шыңына қалалық трафик үшін ұсынылатын нормативтік құю қатынасы ;
 - толтыру коэффициентінің нақты мәні ;
R- тұрақтылық көрсеткіш қозғалысы . Көлік қызметінің сапа көрсеткіші қалада ұсынылады оны 7.1 кестесінен көруге болады: Қалалық автобус жолаушылары бір сапарға жұмсалған нормалары уақыты 7.2 кестеде көрсетілген. Таблица 7.1
Таблица 7.2
С. П. Артемьев предложил оценивать качество обслуживания пассажиров на каждом маршруте по часам суток и дням недели показателем регулярности движения R транспортных средств, определяемым как:  (7.5)
Rф рег - кесте бойынша орындалатын рейстер саны; Rф - ұшу нақты саны ; Кв.п.р - жоспарланған ұшу орындау коэффициенті . Оның пікірінше, қозғалыс жүйелілік жолаушыларға қызмет көрсету , сапасын анықтайтын көрсеткіш болып табылады . Кестесіне және пайдалану мерзімдерін бұзу уақытын ұлғайту , қону жылдамдығы төмендету хабарларды күтіп жұмсалған , көлік құралдарын молынан әкеп соғады . Бұнымен келісуге болмайды, бірақ бір көрсеткіш шектелмеуі мүмкін емес. Болашақта , бірінші Е.А. Кравченконың енгізеді , содан кейін A.В. Шабанов комплексті түсінікті жетілдіреді, интеграцияланған сапа индексі , тұжырымдамасын әзірлейді . Жолаушы қызметі S деңгейінің кешенді көрсеткіші қатынасы бойынша анықталғанын ұсынылған А.В. Шабанов [18] ,тәуелсіздікті анықтайды:  (7.6)
S1 - кесте бойынша қозғалатын сенімділік ( сапар уақыты ); S2 - қол жетімділік ( қоғамдық көлік жиілігі) ; S3- қауіпсіздік ( қоғамдық көлік істен шығу ықтималдығы ); S4- жайлылық ( жүру сапасы ); S5- құн көрсеткіштері - тасымалдаулар бойынша тариф құны; S6- ақпараттық қызмет көрсеткіші ( ақпараттық қауіпсіздік деңгейі ) ; к1..., к6 – қызмет көрсету деңгейіне тиісті индикаторы салмағын сипаттайтын көрсеткіштер . Көлік қызметінің бұл сипаттамалары сандық және сапалық болып , сапалығымен, олардың анықтау дәлдігі мен жүрдек жолаушылар қызметтердің жалпы тиімділігіне байланысты болады. Кесте бойынша қозғалатын сенімділік индексі tper жүру уақыты сандық - межелі көлік і- ші режимінен қоғамдық көлік жолаушылардың уақыт саяхаты :  (7.7)
tki – жолаушыларды келу межелі жерге көлік і -ші режимі уақыты ; Сенімділік индексі қозғалысы кестесі формуласы бойынша анықталуы мүмкін:  (7.8)
 - көлік і -ші режимінен жолаушылар үшін нақты саяхат уақыты.
В основе определения показателя доступности заложена частота движения транспорта А, - число перемещений и,- подвижного состава /-го вида транспорта по определенному маршруту / за условный период времени А Т (принимаемый, как правило, равным одному часу).  (7.9)
Тогда показатель доступности г'-го вида транспорта может быть определен как  (7.10)
Оптимальная частота движения определяется с учетом полного удовлетворения предъявляемых требований на перемещение г'-м видом транспорта. Уақыт кезеңі ішінде белгіленген шектерде бағыты бойынша өз функцияларын барлық орындауға жылжымалы құрамның меншік - көлік қауіпсіздігі B ( A7 ) істен ықтималдығы терминдерінде болады (яғни E. жұмыс ұстаңыз. ) . Мысалы, маршрут / N , көлік жылжымалы құрам / ші режимінде санын , сондай-ақ уақыт кезеңі үшін А Г сәтсіз болады , бірлік іске қосылған болса, онда бұл бағыт бойынша жылжымалы құрамның істен шығу ықтималдығы болады :  (7.11)
Закрепленный за маршрутом подвижной состав может или работать или находиться в неисправном состоянии. Тогда их сумма будет  (7.12)
отсюда вероятность безотказной работы на данном маршруте I:  (7.13)
Қатынас бойынша анықталатын бағыт бойынша қоғамдық көлік тыс күзет / ші нысаны /  (7.14)
Б"/0М(АГ) - уақытта белгілі бір кезең үшін бағыты мен көлік сайты өткізді / ші режимі номиналды . Номиналды сайттағы қолданыстағы нормативтік құқықтық негізінде жасалған немесе алдыңғы кезеңдер үшін статистикалық есептілікті пайдалану арқылы орнатылған. А.В. Шабанов өз кезегінде сапалы туристік Kih ұсынады параметрлерін анықтау кезінде бағыты / Қоғамдық көліктерді сапар жолаушысы / сынып бағалау параметрлерін жиынтығы болып табылады. Жерде сапа деңгейі көрсетіледі:  . (7.15)
П/, - бағыты / көліктің жүру / ші режимінде сапасын к- ші параметр Сапардың негізгі сапалық параметрлері жолаушы жерлерде қолайлылығын , көрінуін , қыста және жазда желдету жылу тиімділігін (кондиционер ) , бағыты , ақпараттық қызмет және аудио-бейне жүйелерінің болуына босаңсытып мүмкіндігін қамтиды . Әрбір параметр жүру сапасын зерттеу деректерді математикалық өңдеу және әр параметрдің салыстырмалы маңыздылығы кейін алқалы қарау , белгіленеді. Қатынас бойынша анықталу бағыт бойынша көлік индикатор жайлылық i' - ші режимі :  (7.16)
К"™* - сапардың ең жоғарығы мүмкіндік деңгейі. Мән индексі жолаушылар көлігі үшін тариф құнының астам көлік қызметтерін тұтынушылық сұраныстың бағалау сипаттайды , сондай-ақ анықтауға болады  (7.17)
Ssu – жолаушыларға қызмет көрсету деңгейі Индекс ақпараттық қызмет көлігін пайдалану туралы ақпаратты сапасын бағалауды қамтиды. Жайлылық анықтайды және сапар барысында ақпаратты алуға индексі енгізілген ақпараттық қызмет , айырмашылығы , индекс ақпараттық қызмет алдын ала Көлік қызметтерін пайдалану ақпаратты және өз бағалауын алу қамтиды. Ақпараттық қамтамасыз ету сапасының болуы, сенімділік , жылдамдық, толықтығы мен ақпараттың дәлдігі ретінде көрсетілген болуы мүмкін. 7 бірдей көлік ең жоғары ықтимал деңгейге - индексі ақпарат қызметі / көлік ақпараттық қауіпсіздік / ші режимін деңгейін қатынасы -  (7.18)
Жоғарыда көрсеткіштердің ерекшелігі әрбір бірлігіне ұмтылу болып табылады , сондай-ақ күрделі. Осылайша, жолаушыларға қызмет көрсету қызмет көрсету сапасының кешенді индексінің теңдігі - оның сапасын тұрғысынан қоғамдық көлік бірлігі анықталады ресімделеді жағдайы өте жақсы жұмыс істеу жүйесі. Әрбір жолаушы тасымалдау компанияның немесе ұйымның жылжымалы құрамды пайдалану сапасы мен тиімділігін арттыру міндеті болып табылады. Жолаушыларға қызмет көрсету сапасын анықтау маңызды факторларының бірі , байланыс автобус жылдамдығы. Оның мәні бірнеше жол сипаттайтын факторлар мен ауа-райы жағдайларында , қала құрылысы , трафик және т.б. байланысты. Сондықтан, оны жоспарлау үшін негіз ретінде басым операциялық жылдамдығы нақты мәнді қабылдайды , және жоспарлы кезеңде оның өсуі жедел қозғалысы режимдерін қоры анықталады. Айқын және жоғары жылдамдықтағы маршруттарының желісін ( рейстер ) құру және кеңейту байланыс автобустар жылдамдығын арттыру негізгі бағыттарының бірі және халықтың көлік қозғалысы жұмсалған уақыт төмендету болып табылады. 8 дәріс.Жолаушы тасымалының көрсеткіші Дәріс мазмұны: Тасымал бағасы және багаждарды сақтау Ортақ қолданыстағы автобус бағалары Такси бағалары Әзірлеу және іске асыру қалааралық хабарламада жолаушылар тасымалының кешенді сапа менеджменті жүйесі үш кезеңнен тұрады : жобаны жобалау, дамыту және іске асыру үшін дайындау.Ауыл шаруашылығы өндірісінің және ауылдық қызметкерлерінің өмір сүру нәтижелілігін және тиімділігін арттыру қалалық және ауылдық елді мекендер арасындағы көліктік қызметтерге айырмашылығын біртіндеп жоюды көздейді.Ең алдымен бұл алаңдаушылық автобуска тиесілі. Автобус көлігін кеңейту және қызмет көрсету жүзеге асыруға қатысты ауылдар мен қалалардың тұрғындары ауылдық қызметі тең , демалысын және рухани- мәдени құндылықтарға рұқсат жасауға болады. Мұндай көлік сапасын арттыру , жолаушылар көлігі ауылдық жерлерде қызмет зерттілуін зерттеу тиісті деңгейді талап етеді. Бұл (сауалнама , тесттер, сауалнамалар ) екі сандық және сапалық статистикалық деректер мен қызмет көрсету деңгейі мен сапасын анықтауға социологиялық әдістерді кеңінен пайдалану керек . Сауалнама ( жиілігі) ауыл тұрғындарының , әдетте, тұрақты лауазымдарының бар-жоғы және тұрақты жылжымалы құрамның толтыру (толқын) және үлкен дәрежеде аз жауап екеніндегі жылжымалы құрамның жұмысын көрсетеді. Автомобильдер , такси және жолаушыларға қызмет көрсету сапасының барынша тиімді пайдалану,көліктің бұл түрі такси компанияларының барлық қызметтерін және орталық диспетчерлік қызметін қамтиды, кешенді жүйесін әзірлеу және іске асыруды көздейді . Сонымен қатар жолаушыларға қызмет көрсету сапасын жақсарту кіреді: такси жалдаудағы жұмсалған уақытты қысқарту ; орналастыру сайттарын негiздеу; тапсырыстар брбойынша жұмыс жасау
Жолаушылардың тұрақ мекендерден тыс жерлерде тегін такси аялдамаларын орналастыру жолаушыларға такси жалдау уақытын қысқартады . Кейбір такси- көліктерге аялдамалардан іздеу арқылы жолаушы жинау көзделеді.. Сұранысқа ие аялдамаларда адамдардың жылдам келетін таксилерді күтуге көп уақыттары кетпейді,себебі арнайы мамандандарылған көліктер бар. Такси диспетчерлік бақылауды жүзеге асыру уақытын қысқарту такси тапсырыстарын қабылдау және орындалуын , сондай-ақ радио жабдықталған автомобильдер , такси және автотұрақ телефон қосылуларының байланыс барабар арналарын болуын орталық жүйе бақылайды. Жолаушыларға қызмет көрсету сапасын жақсарту таралуына үлес қосып отырған « тамаша қызметке кепілдік беремін бағдарламасы ». Такси көлік қызметінің сапасын жақсарту үшін кешенді бағдарлама бар,ол мыналарды қамтиды:: Ауыл,қаладағы қызмет көрсету деңгейін тексеру Қызмет көрсету деңгейін көтеру мақсатында әр түрлі тапсырмаларды дайындау; Арыз-шағымдарды болдырмау; Техникалық қамтамасыз ету; Көліктің барлық түрлері бойынша жолаушылар тасымалдау интеграцияланған сапа менеджменті жүйесін енгізу жүргізушілердің қызмет көрсетуін , АТФ кейбір басқа бөлімшелерінің қызметкерлері үшін моральдық және материалдық ынталандыруды қамтиды. Жұмыс сапасы жылдың қорытындысы ағымдағы бонустар мен сыйақыларды да қамтуға жәрдемдесу. 9-Дәріс Тасымалдау сапасын жақсарту әдістерінің жүйесі. Жолаушылардың қалалық бағыттар бойынша жүрудің орташа ұзындығының 6 км артуы, жоғары жылдамдықтағы немесе экспрессті қозғалыстағы режимді ұйымдастыру қажеттілігін көрсетеді. Бұндай маршруттарды ұйымдастыруда тоқтау пунктеріндегі аялдамадалардағы жолаушылардың сапарға жұмсалған уақыттың кемдегенде 20-25% қысқарту мақсатында анықталады.Автобус қозғалысының жылдам қозғалатын және экспресстік режимінің жұмысының тиімділігі, басқа қалыпты режимінде жұмыс істейтін автобуспен салыстырғанда 1 км бағытта тасымалданған жолаушылар саны бойынша анықталады.Жолаушыларды тасымалдау сапасы, көп шоғырланған жолаушылардың орналасуына сәйкес, бастапқы және соңғы аялдамалардың орналасқан жерлерін дұрыс таңдауына байланысты. Жылдам және экспрессті маршруттардың ұтымды саны әр елді мекен үшін ондағы жолаушылардың шоғырлануына байланысты анықталады.Жоғарыда айтылғандай тасымалдау сапасын арттыру, өзара байланысты іс шаралар кешенін жүзеге асыруды көздейді.Тасымалдау сапасын арттыру әдісінің жүйесі келесі 7.2 суретте көрсетілген. Қала аралық тасымалдауды ұжымдастыруда Автомобильды көліктердің ғылыми зерттеу институтының кезінде ойлап тапқан жолаушыларда қала аралық тасымалдау қызыметінің сапасын басқару жүйесін қолдануға болады.Сапаны басқару автокөлік өнеркәсіптерімен ғана емес автовогзалдармен жолаушылар автобекетінің біріктірілуі арқылы жүзеге асырылады, жолаушыларға қызмет көрсетк сапасының көрсеткіштері мен нормативтері қала аралық тасымалдаудың ерекшелігін есепке алып қалалық және қала маңындағы тасымалдау сапасының көрсеткіштерімен ерекшеленуі тиіс. Қ.Р. Көлік және коммуникация министірлігі қала аралық автобустарда қоғамға көліктік қызмет көрсету көрсеткіштерімен стандарттары бекітілген. 1) Автобустардың толуы 2) олардың қозғалыстардың тұрақтығы 3) бағыт ұзындығы бойынша қалааралық автобус түрінің 4) Автобустарда жолаушылардың әрбір 10 шақырымға жұмсаған уақыты. 5)жолаушыларға автовогзал мен автобекеттерде қызмет көрсету және көрсетілетін қызметтің тізімі
1.Жаңа экономикалық қызметтер,көлік қызметтерінің нарығын қалыптастыру, көлік кәсіпорындар арасындағы бәсекелестіктің пайда болуы мен күшеюі, «Көліктік қызметтер» тұжырымдамасы ұйымдастыру мен жоспарлау тәжірибесінде пайда болуы мен бекітілуіне әкеледі. 2.Көлік қызметтері қоғамының қажеттіліктерін қанағаттандыруға бағытталған көліктің қызметі ретінде анықталады және қажетті технологиялық, экономикалық, ақпараттық, құқықтық және ресурстың қамтамасыз ету ретінде сипатталады. Қызмет көрсету түсінігінің астарында жолаушыларды тасымалдау ғана емес оған дайындалу және іске асыруға байланысты кез-келген шаралар жатады. 3. Жолаушыларға сапалы қызмет көрсету жүйесін қалыптастыру үшін, сапаның параметірлерін сапа деңгейінің кездесетін келеңсіздіктердің сәйкессіздігін жою қажет. 4. Сапа түсінігі өз кезегінде болатын немесеболжамды қажеттіліктерді қанағаттандыра алатын қызмет көрсету қасиеттерімен сапасының жиынтығы ретінде түсіндіріледі. 5. ISO стандартына сәйкес құрылған жүйесі өндірісті басқара алу қабілетін және оның стратегиялық жоспарының боуын жариялайды. 6. Көлік жұмысының қызметі тұтынушылардың сұранысына негізделген болуы тиіс. Қызмет көрсетудің ұтымды деңгейін шығару үшін ымыраға келу принцепін жүзеге асыра отырып шығынды, кіріс пен пайданы бір-бірін салыстыру арқылы жүзеге асырады. 7.Қызмет көрсету сапасын бағалаған кезде, жолаушыларға сапалы қызмет көрсетуді әртүрлі факторларды есепке алатын сапаның кешенді интеграцияланған көрсеткішін қолданған жөн. 11 лекция. Көліктік қызмет көрсету сапасы және ТТГ әлеуметтік-экономикалық маңыздылығы Халыққа көрсетілетін дұрыс және тиімді жұмыс ТТГ(тұрақты ток генераторы) қызметтерінің саны мен сапасына байланысты. Сондықтан ТТГ қозғалысының негізгі заңдарын зерттеу маңызды: жүктеу маршруттары (жылжымалы құрамның әлеуетін таңдау үшін) қозғалыс, интервал және жүйелілік, жылжымалы құрамды толтыру және оның желісі өшіру келеді. Жылжымалы құрам бағыттар бойынша трафик бөлу сипатына сәйкес етіп қалаларда әр топтың қуаттылығы бойынша таңдалуы қажет. Мынадай шарттар негізінде қалалардағы әр топтың жылжымалы түрлерінің саны Д.С Самойлованың әдісімен анықталады. Аралықтар қозғалыс бағдарлары (2-ден 7 минут) алдын ала белгіленген шекте болуы керек. Қор сыйымдылығы жылжымалы түрлі болуы үшін, әрбір қызмет түрі бірнеше бағыттар үшін жеткілікті болуы тиіс. Жылжымалы құрамды толтыру нормативтік мәннен аспауы тиіс. Ерікті тапсырма нақты қала үшін төменде көрсетілген белгілі бір көлік түрлері болып табылады. Бағыттар бойынша жүктеме бөлу Омбы қаласында жүзеге асырылған талдауда теорияға жақын екенін көрсетті. Сонымен қатар, қолданыстағы парктің құрылымы қаланың қажеттіліктерін қанағаттандыру емес, - автобустар, әсіресе үлкен және шағын сыйымдылығы екі есе көп болуы қажет. Оның орнына, ірі автобус маршруттары бойынша 80 орындық ЛиАЗ-67 жұмыс істейді. Нәтижесінде бағыт аралықтары бұзылады – төртке жуық төмен қарқынды бағдарлар 15 минутты құрайды. Қозғалыс қалыпты болуы үшін жылжымалы құрамның құрылымын жетілдіру қажет. Бұл бағыттар бойымен орташа аралықтары қысқарды және осы параметрлер өзара байланысқан. Ақырғы кезде бұл тапсырма жылжымалы құрам нарығында жаңа брендтердің және жеке тасымалдаушының (микроавтобус) пайда болуынан қиындатты. Қосымша есептеулер арнайы секторлар үшін маршрутизация схемаларын үйлестіру қажет. Осы мақсат үшін арнайы компьютерлік бағдарлама құрастырылды. Бұл 30-шы жылдары А.Х.Зильбертал қолымен жасалғанын атап өткен жөн, ол көлік кестесін қозғалысы бағыты ауытқулар қалыпты заңға жатады екендігі анықталды. Ғалымдар қалыпты заңмен сипатталғандай қызмет бөлу және жиілігінің мөлшері сәйкес деп есептейміз. Алайда, жылжымалы құрамның 100% және электр автобустар 26% қамтитын Омбыда жүргізілген зерттеулерде расталмады. Бұнда Gamma және WEIBULL түрлері [19] (критерий Jastremsky бойынша) сипатталады. Мұндай нәтижелерге бұрынғы ГДР-тасымалдаушылар мамандары алынды. Нәтижесінде, оның ең төменгі құны және тарату ауқымында тоқыраумен оқиғалар ауысатын. көлік құралдарын зерттеулер аралықтары қозғалысының нәтижелерін профессоры В.В. МАДИ жүзеге асырды. жүктеу/скачать 1,64 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||