Жүк және жолаушылар тасымалының сапасын бағалау

Графикалық әдісі онда олардың сынған атақтар бойынша сұралған маршруттарын неғұрлым егжей-тегжейлі талдау үшін пайдаланылды. Қозғалыс қолданыстағы шара тұрақтылық бері, яғни, іске асыру кестелерін жоғары сапалы деңгейін көрсетеді емес тұрақты емес ұшулар кестесіне қатысты құндылықтарды тарату, сапалық бағалау қарамастан олардың белгілері, жазылған дисперсия 68,26% қамтиды минут S стандартты ауытқуын, құны бойынша жүзеге асырылуы тиіс.

Деректер қозғалысының тұрақтылығы болжамын жақсарту үшін пайдалануға болады. Қалалық жолаушылар көлігінде бұл көрсеткішті арттыру мақсатында ол бағыттар ерекшеліктеріне қарай автоматтандыру пайдалану, сондай-ақ зерттеу кестесіне қозғалысының төзімділік, оның ішінде жүйелілік мониторинг және бағалау әдістерін жақсарту ұсынылады. Қоғамдық көлік бағыттарын жұмысы туралы Ұлы әсері желісі мен мерзімдері туралы жылжымалы құрамның шығарудың дұрыс есептеу бар. Осы салаларда қателіктер бағыттар бойынша жылжымалы құрамның толтыру үлкен емес біркелкі әкеледі. Сауалдар автобус тәулік толтыру коэффициенті бірлікке «шыңы» Омбы жақын (= 0,98) орташа мәні, ол жекелеген бағыттар астам Әткеншектің екенін көрсетті (сур. 1.10) 0,25-ден 2 қамтиды немесе одан да көп. Бұл көлік қызметінің сапасын нашарлатады.

Сурет 1.10. «Шыңына» көруге автобустар толтыру бөлу коэффициенттері

Желісі өшіру жылжымалы жиналып таңертең «шыңына» электр Омбы қыстың барлық бағыттарды жұмысы үшін хабарлады негізінде зерттелді. бұл процесс салдарын (сур. 1.11) жоқ оқиғалардың қарапайым ағыны болып табылады, өйткені (зейнетке шығуына = 1,73 орташа саны, мысалы, өнімнің трамвай 1,5%), олардың арасында аз жиындар бар ықтималдық бөлу ұңғымаларын, Пуассон бөлу сипатталады. Оқиғалар, енді сирек және кездейсоқ, өйткені троллейбуста, 2,4% орташа түсіру отырып, олардың бөлу Пуассон сәйкес келмейді. Сонымен қатар, ол жылжымалы құрамды пайдалануға ерекше назар аудару қажет болған кезде уақыт ең қауіпті кезеңдерін анықтау мүмкін болды. ең қолайсыз қысқы ай желтоқсан, және күні бойы болды - 7 таңертең 8 сағат.

Талдау жоспарлау анықталған үлгілерін пайдалану тек белгілі трафик сипаттамалары астында мүмкін екенін көрсетті - жылжымалы құрамның 2-10 мин және түсу қарқындылығы артық емес 2% сағатына «шыңы» босату диапазон. Бұл сипаттамалары бағыты өзгеруі жылжымалы құрамның қозғалыс заңдарын өзгерту әкеп соғады екенін есте ұстаған жөн.

1.11.сурет Жылжымалы жиындар желісін тарату

Жолаушылар қозғалысына белгілі бір маршрут параметрі әсер етеді. 100 пайыздық барлық көлік түрін кешенді транспорттық зерттеулер нәтижесінде 1977 жылы Омбыда өткен зерттеуде ортақ жылдамдығы белгіленген: = 9,0 + 15,2 и = 0,44 + 6,28. Корреляция коэффициенттері тиісінше 0,59 және 0,64 стандартты ауытқу 15% және 18% -дан құрады. Бұл деректер А.М. Яшкина, Д.С. Саймойлова зерттеулерімен сәйкес келеді. Олар маршруттық желіні және еліміздің түрлі қалаларында орташа ұзақтығын оңтайландыру үшін пайдаланылуы мүмкін.

Важную роль в системе ГПТ играет таксомоторный транспорт, который относится к массовому транспорту индивидуального пользования и в какой- то мере компенсирует низкий уровень автомобилизации в стране.ГПТ системасында басты рөлді таксометрлік көлік ойнайды. 1980-1993 жылдар аралығында Қазақстанда такси қызметтердің көлемі 139 млн 684 дейін төмендеді, жолаушыларды, яғни, байланысты нарықтық экономикаға көшу үшін рентабельділік күрт төмендеуіне байланысты 4,9 есе болды. Нарықтық экономикасы бар елдерде такси көлігінің жоғары деңгейін ескере отырып, біздің елімізде оны жетілдіру ұзақ болады. Жақында жеке тірілуде шағын автобустардың және бәсекелестік ортаның талаптарына сай неғұрлым қазіргі заманғы деңгейдекөліктер шыға бастады. Теріс әсерлерін бірқатар сүйемелдеуімен қалалық көліктің барлық түрлерінің қозғалысы - ластануы, шу, діріл, жол-көлік оқиғасы (ЖКО) Жазатайым талдау бұл процесс классикалық растау ықтималдығы екенін көрсетті. Мысалы, өңірдегі немесе бүкіл елде тіпті одан да көп, сондықтан ірі қаланың шкаласы бойынша ұзақ уақыт бойы түрлі апаттар мен олардың зардаптарын тарату, сондай-ақ өте тұрақты процесс, көлік құралының күзет қызметтерінің сапасын сипаттайтын сандық өрнек. авариялардың бөлу болуы оңай тұрақты төмендету мақсатында оларды зерттеуге мүмкіндік береді. Соңғы жылдары біздің еліміз авариялар және бұл құбылыстың салдарынан зиян санының артқаны байқалады. Бұл жылдам меншік автомобильдердің өсуімен, қол жеткізу нашар дайындалған жүргізушілер үлкен саны түсіндіріледі ЖКО-дан шығындар материалдық өндіріс саласында бастап, оқыс оқиғаға қатысатын адамдардың материалдық залал және жою тұрады. Сонымен қатар, ірі және мүлiктiк емес зиян. Бұрынғы ВНИИ БД МВД институты көрсеткен мәлімет бойынша біздің елімізде жол-көлік оқиғаларының жалпы санының жартысына жуығы қалалық жерлерде жасалған, бірақ қалаларында апат зардаптарын ауырлығы ауылдық жерлерде екі есе төмен болып табылады. Бұл жағдай қалалық жерлерде жақсартылған қозғалысын басқару нәтижесі болып табылады. Дегенмен, қалаларында жол-көлік оқиғалары арқылы ұлттық экономиканың жоғалту маңызды болып табылады.

МАДИ көрсеткіші бойынша кездейсоқ ұлттық экономиканың шығындарды, есептеуде 500 мың тұрғыны бар қалаларында көрсеткендей, олар Мәскеуде шамамен 3 миллион теңге, орташа тұрғындары -. 21,5 млн теңге, Ленинград - 17,0 млн теңге (1990 бағалар). Толығырақ мұндай шығындардан жартысынан жеке, соның ішінде қалалық жолаушылар көлігі тиесілі. Омбыда 1990 жылы жол апатынан құны 7,9 млн теңгені құрады. Байланысты бағаның шкала өзгеруіне жазатайым шығындарды бағалау әдістерін нақтылау қажет. Статистика қалалық жерлерде көлік оқиғаларының көпшілігі адамдардың кінәлі екенін көрсетеді - жүргізушілер, жаяу жүргіншілер, жолаушылар және велошабандоздар. Сонымен қатар МАДИ зерттеулер авария жанама себеп қолайсыз жол жағдайлары, көлік және қозғалысты басқару дамуының жеткіліксіз деңгейі болып табылады деп болжайды.

Ол сондай-ақ, апат деңгейі айтарлықтай көлік құралдарын таңдау арқылы әсер атап өтілді. Қалалық жерлерде авариялар орташа абсолюттік көрсеткіш саны көлік түрі арқылы таратылады. Алайда, бұл көрсеткіш жеткілікті емес, көлік жекелеген түрлерін ауырлығын сипаттайды, себебі орындалған жұмыс - оның басты көрсеткішін қарастырмайды. Авариялардың салыстырмалы апаттарды пайдалануға қабылданған есеп практика, яғни парк немесе автомобильді жүгірісті назарға салып өтуіміз керек. Қалалық жолаушылар көлігін ескере отырып көлік түрлі режимдерде авариялар санының ең объективті көрсеткіші болып табылады, 10 млн жұмыстар аталып көрсетіледі.

Жолаушылар вагондарын түрлі түрлері бойынша салыстырмалы авария мөлшерлемесі өзгереді. Біз трамвайға қатысты төтенше жағдайға қатысты 1 деп алсақ, Мәскеуде троллейста - 2.4 болса, ал автобуста - 3,7, Киевте тиісінше - 2 және 4,4, Минскіде - жолаушылар тасымалдауға арналған 3 және 10, ондаған көрсеткіш трамвай есе жоғары болып келеді. Сонымен қатар, автобус және жолаушылар тасымалдау бойынша абсолюттік авария автопарк тез өсуіне байланысты артып келеді. Сондықтан, жазатайым жағдайдан кешенді көлік схемасы қала мақсатқа бухгалтерлік шығындардың жобалау кезеңінде қалалық жолаушылар көлігі түрлерінің ең жақсы үйлесімін таңдайды.

ЖКО бойынша түрлі көлік нысанындағы апат шығындарын есептеу тұрақты қарым – қатынас негізінде жүзеге асырылады. Бұл қарым-қатынастар бір жазатайым оқиға есепке, авария ауырлық көрсеткіштер мен жараланғандар мен қаза қоса алғанда, оның салдарын, арасында бар. Жазатайым шығынды есептеу әдісін толық ақпарат төменде берілген.

Көлік жүйесінің урбандалу процесінде көп қырлы маңызы бар. Ол қазірдің өзінде көлік желісін құраудағы маңызы, білім беруді жоспарлау облысын аясында, астаналық ауданы мен қаласы бойынша оның әсері туралы айтылған болатын. Сонымен қатар, көлік жүйесі, қалалардың жалпы тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерінің бөлігі ретінде, инфрақұрылымдық тұтастай экономикалық кешенінің үшін маңызды болып табылады. Оның экономикалық маңыздылығы өнеркәсіптік және ауыл шаруашылығы өндірісін барлық филиалдарының тиімді жұмыс істеуі үшін материалдық жағдай жасау болып табылады

Тасымалдау жүйесі, сондай-ақ барлық күрделі адам қажеттіліктерін жүзеге асыру процесінде халықтың жеке қажеттіліктерін өтеп, әлеуметтік маңызы бар жұмысты атқарады. Атап айтқанда, көлік осылайша қоғамдық еңбек өнімділігін арттыру, уақыт адамның қозғалысын үнемдеу, сондай-ақ оның физикалық және психикалық энергиясын үнемдейді. Көлік оң әсерлі, ол табиғат пен қоғамның ресурстарын үнемдеу ықпал етіледі.

Өңдеу және сақтау үшін ірі облыстардың ластануы, шу, діріл, кәсіп: табиғат пен адамға кері әсер етеді. Көлік қоғамға үлкен материалдық және моральдық зиян келтіру, сондай-ақ жазатайым оқиға себебі болып табылады. Көлік жүйесін нұсқаларының талдау әсерлерін барлық түрлерін жинау есепке алу үшін, табиғат және қоғам неғұрлым аз зиян келтіруін барынша бағалау болып табылады.

Практика көлік жүйелерін дамыту тікелей қоғамның экономикалық дамуына байланысты екенін көрсетеді. Ол тиімді экономиканың дамуы үшін басты шарттарының бірі болып табылады, өйткені озық елдерде, көлік инфрақұрылымы көп дамыған. Көлік жүйесін жетілдіру ғана жоғары дамыған елдер неғұрлым тиімді және экологиялық таза көлік түрлерін енгізумен байланысты. Өз кезегінде, неғұрлым дамыған көлік инфрақұрылымы өндірістік шығындарды азайту үшін және жоғары техникалық деңгейге көтеріңіз.

Бухгалтерлік консультациялық қызметтер нәтижесінде тарихи кәсіби аудит қалыптаса бастады . Қазіргі уақытта , сыртқы және ішкі аудиттің пайдалану көлемі айтарлықтай кеңейді және қаржылық қызметті тексеру кәсіпорынның немесе ұйымның функцияларының шеңберінен кеңейтті. «Specialaudit » термині ағылшын тілінде тура мағынада «арнайы аудит» , яғни жекелеген қызмет бағыттарының аудиті : энергетикалық аудит , экологиялық аудит , сапа аудиті. Мұнда объектінің иерархиялық деңгейімен байланысты, белгілі проблема бар. Мәселе компанияның және / немесе оның өнімдері туралы сөз болғанда оңай шешіледі ; онда ішкі және сыртқы есептеу жүйелерінің осы немесе басқа нормалары нұсқауға алынады. Алайда қалалық көлік аудиті жағдайында ешқандай есептеулер де( бөлек мәселе ) , кейінге қалдырылған нормалар жүйесі де жоқ.

Түрлі қалалардың көлік жүйелерінің арасында ортақ мәселелері көп. Мұндай жүйенің әрбіреуінің мақсаты – қала тұрғындарының кеңістіктегі дене қозғалысының қажеттіліктерін қанағаттандыру ; жеке немесе муниципалдық тасымалдаушы көлік қызметтерін ұсынады,қалалық басқару органы тасымалдаушы мен тұрғындар арасында қатынастарды реттейді. Сондай-ақ қалаларды ұқсас инфрақұрылымына қарай орналастырады – жол құрылғылары,жылжымалы құрам және т.б. Көлік жүйесі барлық жерде қозғалыс жылдамдықтары арасында салыстырмалы тепе-теңдікті сақтауға тиіс , бір жағынан үй-жайға және барлау оъектілеріне орналастыру,ал басқа жағынан байланысты қамтамасыз етуі тиіс,қаланың бірлігі осылай. Әлемдік отбасы қалалары мен тарихи контурын үшін жалпы :барлық ТСГ толық қажеттіліктерін көбірек қанағаттандыру бағытында қозғалады. Әлем, технологиялар мен басқа да инновацияларға одан кең, еркін айналым үшін ашық . Алайда , инновациялық таралу жылдамдығы әр түрлі және олардың қажеттілігі әр түрлі болып табылады, өйткені экономикалық еркіндік , экономикалық және әлеуметтік даму деңгейінің дәрежесінің айырмашылықтарының себебі болып табылады . Әлеуметтік және көлік мобильділік әркелкі. Өз дамуында , қалалық көлік жүйесі ,жаһандық деңгейдебіресе алдыға шығады,біресе артта қалады .Зерттеушілер мен басқарушыларға көлік жүйесінің бүгінгі күндегі дәрежесі туралы сұрақтарға көпшіліктің нақты жауаптары қызықты. Ол енді 5 , 10 ,20 жыл бұрынғы тұрғындарының қажеттіліктеріне сәйкес пе немесе жақсы ма? Әлемдік қалаларда отбасында оның мемлекет қалаларының отбасында орны қандай?

Әртүрлі қалалардың көлік жүйелерін қалай салыстыруға болады,егер қалалар тұрғындардың қоныстануы жағынан біршама өзгеше,топографиялық жағынан,экономиканың дамуы жағынан,тұрғындардың экономикалық жағдайы жіне тағыда басқалары жағынан әр-түрлі болса?

Көлік аудиті – бұл қалалық көлік жүйесінің сәйкес бағасы және қала дамуы мақсаты стратегиясының және тұрғындардың талаптарының жүйелері.Сөз,ең алдымен, көлік жүйесі басқаруында іске асыратын ,басқару көзқарасы жағынан структуралық потенциал жүйесіне/жүйелеріне,сан және сапа көрсеткіштері туралы,мамандардың кадрлық потенциалдары туралы болады.

«special audit» термині бүгінгі күнге дейін нақты анықталмағанымен,аудиттің жалпы принциптерін қадағалау міндетті,жекелегенде:

- қалалардағы көлік жүйесінің белгілі стандартқа сәйкес келуі ;

- қалалар көлік жүйесі есептеулерінің нақтылығы ;

- қалалар көлік жүйесінің нормаларға,критерияларға,заңды акттерге сәйкес келуі;

- экономикалық және орнатылған эффектілі критериялардың көрсеткіштеріне сәйкес келуі.

Қалалық көлік аудитінің негізгі мақсаты көлік жүйесін жетілдіру үшін әртүрлі есеп айырысу мерзімі бойынша ұсыныстар әзірлейді. Жұмыс жүйесін және қосалқы жүйені жетілдіру.

Осылайша,қалалық көлік аудиті- жинау, талдау және оны / оларды орындау жетілдіру бойынша ұсыныстар әзірлеу үшін қала (оның қосалқы жүйелер) көлік жүйесі туралы ақпаратты жан-жақты бағалау процесі.

Бұл анықтама көлік аудиті және оның объектісінің мақсатын көрсетеді.Ол формальды өлшемді талап етеді,бір жағынан, формальсыз шығармашылық тәсілді де талап етеді.

Қалалық көлік аудиті, басқа да көлік аудиті сияқты, келесі алгоритм бойынша жүзеге асырылады:

- мақсаты мен аудит мақсаттарына анықтау;

- оның негізгі бағыттарын айқындау(әдетте зерттеу, пайдалану қосалқы жүйесін сипаттайтын көрсеткіштерді есептеу және талдау);

- өткізілу жоспарын әзірлеу(ақпараттық қауіпсіздікті анықтау, қаржылық және кадр ресурстары, өткізілу мерзімі, зерттеу әдістемесі);

- жұмысты ұйымдастыру (материалдар мен зерттеулер жинау, деректерді топтастыру);

- нәтижелері талдау (оң және теріс аспектілері және олардың себептерін анықтау), қаланың көлік жүйесінің тиімділігін арттыру үшін басым бағыттарының анықтау;

- қала көлік жүйесін дамыту бойынша ұсыныстар әзірлеу(оның қосалқы жүйелері);

- муниципалдық органдар жұмысында аудит нәтижелерін пайдалану.

Дәлірек айтқанда, көлік аудитін өткізу үшін бағдарламаны және әдістемелік ұсыныстарды қамтамасыз ету керек. Тағы да:мониторинг жүйесі және қалалық көлік жүйесін диагностикалау керек.

Кәсіби аудит мамандары келесі жүйе модульдерін қарастырады:

-Бағалау-ақпарат жинау мен жеке тасымалдау кәсіпорыны мен қосалқы жүйелер жұмысқабілетінің сандық көрсеткішін бағалау,сондай-ақ барлық қалалық көлік жүйесі;

-Сапа-көлік және жолаушыларға қызмет көрсету сапасын бағалау мен магистральды көшелер мен жолдардың жұмысқабілеті.;

-Шығын – нақты шығынды бағалауды ұстау мен қосалқы жүйені пайдаланумен барлық жүйенің жұмысқабілетінің жағдайын керекті шығынмен салыстыру;
-Қанағаттанушылық-көлік және жолаушыларға қызмет көрсету, халықтың және кәсіпорындардың қанағаттану деңгейін бағалау;

-Іс-шаралар- алдымен жұмысқабілеті жүйесінің жоспарланған деңгейінің тәсілін бағалау мен іс-шараларды әзірлеу; 

-Потенциал - қаланың көлік жүйесі мен болашақта оның элементтерінің даму мүмкіндіктерін бағалау.

Осы модульдер орындау бөлігі енді сандық болуы мүмкін, бірақ бүкіл жүйелік дамытуды қажет етеді .

2. 
   Білім алушылардың өздік жұмысы
   

1. 
   Қалалық тасымалдар
   
2. 
   Қала тапсырмаларындағы басты мәселелер
   
3. 
   Толассыз қозғалыс жүйесі
   
4. 
   Участкілік қозғалыс жүйесі
   
5. 
   Коэфициент жарату уақыт айналымы
   
6. 
   Бір ретті және турлық журистердің басты кемшіліктері
   
7. 
   Халықаралық автомобиль көлігі одағы
   
8. 
   Конвенция TIR
   
9. 
   Халықаралық көлік дәліздері
   
10. 
    Көлік дәлізінің артықшылығы
    
11. 
    Халықаралық тасымалда тасымалданатын тауарлардың құрылымы
    
12. 
    Қалааралық тасымалдау бойынша көлік талаптары
    
13. 
    Басқару анықтамасы
    
14. 
    Өндірісті басқару және ұйымдастыру теориясының үш кезеңі
    
15. 
    Автомобиль тасымалын басқарудың заманауи жағдайы
    
16. 
    Басқару функциялары
    
17. 
    Басқару процесінің стадиялары
    
18. 
    Тасымалдауды диспечерлік басқару
    
19. 
    Иерархиялық колея
    
20. 
    Диспетчерлік қызметті тағайындау
    
21. 
    Диспетчерлік байланыс
    
22. 
    Автоматтандырылған басқару құрылғылары
    
23. 
    Тасымалданатын жүктерді сақтау
    
24. 
    Экономикалық шаралардың тиімділігін бағалау
    
25. 
    ПС техникалық-экономикалық көрсеткіші
    
26. 
    Тасымалдау процесінің сызықтық графигі
    
27. 
    Жұмыстың жоспарын көрсету
    
28. 
    Жұмыстың нақты көрсеткіші
    
29. 
    Іс жүзіндегі шығындар
    
30. 
    Тасымалдау процесінің тиімді коэффиценті
    
31. 
    Жолаушы көлігінің негізгі жұмыс міндеттері.
    
32. 
    Көліктік қызмет көрсету нарығы.
    
33. 
    Көлік қызметі қызметтің кіші түрі ретінде
    
34. 
    Көліктік қызмет көрсету классификациясы.
    
35. 
    Қызмет көрсету әдістерінің сапасын бағалау.
    
36. 
    Қызметтердің сапасын бағалаудың ең маңызды компоненттері.
    
37. 
    Көлік қызметтерініңсаласындағы негізгі бағыттары.
    
38. 
    Жолаушыларға қызмет көрсету деңгейін арттыру.
    
39. 
    Сегменттеу процесінің негізгі қызмет сатысы.
    
40. 
    ISO 9000:2000 стандартына сәйкес салынған сапа жүйесі.
    
41. 
    Қызмет көрсету деңгейі.
    
42. 
    Компромисс процессінің шешімі.
    
43. 
    Сапа трафик индикаторлар жүйесі
    
44. 
    Көлік қызметінің сапасын өлшеу негізі
    
45. 
    Көліктік қызмет көрсету сапасы
    
46. 
    Көліктік қызмет көрсету сапасын бағалау
    
47. 
    Көлік қозғалысының тұрақтылық индексі
    
48. 
    Интеграцияланған сапа көрсеткіші
    
49. 
    Жайлылық индексі
    
50. 
    Құн көрсеткіштері
    
51. 
    Ақпараттық қызмет көрсеткіші
    
52. 
    Тасымал бағасы және багаждарды сақтау
    
53. 
    Ортақ қолданыстағы автобус бағалары
    
54. 
    Такси бағалары
    
55. 
    Сапа қызмет көрсетудің қасиеті мен сипаттамасының жиынтығы ретінде.
    
56. 
    ISO стандартына сәйкес құрылған сапа жүйесі .