Календарь знаменательных и памятных дат 2019 года по г. Семею и Восточно-Казахстанской области Семей – 2019 г. От составителя: Восточно-Казахстанская областная универсальная библиотека имени Абая издает «Календарь знаменательных и памятных дат по

1964 55 лет со дня открытия

Автогужевого и пешеходного моста через реку Иртыш

(июль 1964)

Уже в 1933 году вставал вопрос о постройке постоянного коммунального (автогужевого и пешеходного) моста через реку Иртыш. По заданию Семипалатинсокго Горкомхоза , Московским трестом «Комдортрасстрой» были произведены изыскания и в 1937 году составлен эскизный проект моста. Мост был запроектирован по четырем трассам, первоначально была одобренна трасса №4 (на расстоянии 200 м. от железнодорожного моста), впоследствии Совнарком КССР была принята трасса №1 по варианту №1 (железобетонному) в 700 м. выше железнодорожного моста, пртоив улицы Молотова. Эскизный проект моста, разработанный «Комдортрасстроем» был утвержден СНК КССР в 1938 году, а в 1940 году было намечено приступить к строительству моста, но затем этот ворос был отложен и к нему удалось вернуться только в 1950 году.

Утвержденный проект по трассе №1 имел протяжение 905 метров при двух судохдных пролетах (104 и 159), ширина моста - 20 м, в том числе : средняя двухпутная (трамвайная) полоса – 6,5 м, тротуары (на консолях) – 6, 0 м. Мост имеет 10 пролетов, часть моста проходит по островам, мост запроектирован с закруглением в середине (на 20 град.). В 1956 году была представлена справка о сбережениях городской казны при эксплуатации постоянного моста до 600 тыс. рублей. В июле этого же года архитектурно-строительная комиссия при областном отделе строительства и архитектуры на своем заседании заслушала «Архитектурно-планировочное задание на строительство моста через Иртыш в Семипалатинске». Предполагалось, что мост должен был обеспечить пропуск двух тролейбусных или двух трамвайных линий, двух полос движения автотранспорта, двух полос движения велосипедистов. Поэтому рабочая ширина проезжей части моста должна быть не менее 17-18 м.

В 3-м квартале 1959 года был открыт кредит на 200 тыс. рублей (стоимость моста на 1июля 1955 года составляла ориентировочно до 45 млн.), а в сентябре прибыли рабочие мостопоезда № 453, которые были размещены в доме крестьянина. За 1959-1960 гг. было израсходовано денежных средств – 13694 тыс. руб. Для строительства моста была подготовлена производственная база: построен бетонный завод, цех производственных конструкций, арматурный цех, столярно-плотничный цех и др. Подсобно-вспомогательные производства. На 1 января 1963 г. капвложения составили 3,5 млн. Руб.. а в 1963 г. должны были вложить еще 2 млн. Руб.

Стрительство моста было закончено в 1964 году, на два года раньше срока. Особо отличившиеся на строительстве моста были премированы, всего было награждено 28 рабочих и ИТР, сумма выделенная из городского бюджета составила 2000 руб. Но построенный мост оказался далеко от первоначального проекта. Ввиду отсутствия грамотного технического ухода за мостом его мостовые конструкции уже в 1978 году имели серьезные дефекты. В 1990 годах мост находился в критическом состоянии. Его интенсивность грузопотоков в 3 раза превышала нормативную, а это могло вызвать внезапное обрушение моста. В 2002 году движение было разрешено только для легкового транспорта, а движение грузового транспорта и автобусов было запрещено.

Литература:

Кашляк В.Н. Семипалатинские арабески. Т.1. - Семей, 2010. - 524 с., с фото.

Кашляк В.Н. Люди, события, факты в документах (по материалам из личного архива автора). - Семей, 2018. - 664 с., с фото.