Конспект лекций мдк. 2. 01 Организация движения (по видам транспорта) Сызрань, 2015 Тема Система организации движения Общие сведения о системе организации движения
Общие требования и условия комплексной организации дорожного движения
жүктеу/скачать 0,75 Mb.
|
ОДД КТП Китап
| Общие требования и условия комплексной организации дорожного движения
Исследования дорожного движения разрешают сделать общие выводы о том, что, во-1-х, высококачественная его организация является важнейшимусловием действенного транспортного процесса на УДС в городах и на авто дорогах и, во-2-х, просит комплексного подхода и соответственного детально разработанного проекта с учетом результатов натурных исследований объекта. В особенности это принципиально для больших городов, где появляются сложные задачки увязки работы пассажирского и грузового транспорта, массового движения пешеходов, обеспечения авто стоянок и т.д. Сложившаяся за почти все годы отечественная практика не предусматривала разработку самостоятельных комплексных проектов, а ограничивалась тем, что вопросы организации движения в определенной степени врубались в проектирование генерального плана городка и комплексной транспортной схемы. В генеральном плане на физическом уровне рассматриваются только самые общие (генеральные) схемы транспортных и пешеходных потоков. В комплексной транспортной схеме детально прорабатываются вопросы обеспечения критерий работы городского наземного пассажирского транспорта. Но в современных условиях безпрерывно возрастающей автомобилизации и слабенького развития дорожно-мостового строительства этих разработок совсем недостаточно для обеспечения обычного городского движения. Практика организации движения обязана была потому прибегать к локальным оперативным мерам, часто недостаточно обмысленным и взаимоувязанным. Недочеты данной практики стали в особенности верно проявляться в процессе внедрения в городках АСУД в 80-х годах прошедшего столетия. В 1988 г. при рассмотрении данной трудности на правительственном уровне была отмечена социально-экономическая значимость организации дорожного движения и констатировалась недопустимость положения, когда фактически ни один город в стране не располагает проектом организации движения с подходящим научно-техническим и экономическим обоснованием. Было признано целесообразным предусматривать в планах общественного и экономического развития городов (и сначала с численностью населения наиболее 250 тыс. обитателей) разработку и внедрение проектов организации движения, развивающих и детализирующих комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта, выделение нужных денег и материально-технических ресурсов для реализации проектов. Указывалось на необходимость сотворения региональных проектных подразделений для разработки указанных проектов. В качестве заказчиков предполагались органы городской администрации. Для методического обеспечения такового проектирования, в котором принципиальное роль должны принимать инженеры по организации дорожного движения, создано соответственное Положение о разработке проектной документации по организации дорожного движения в городках (утверждено Госкомитетом по архитектуре и градостроительству при Госстрое СССР 30 ноября 1990 г. и МВД СССР 11 декабря 1990 г.). Предусмотрены последующие виды проектной документации: схема организации движения (СОД) в городке; проект организации движения (ПОД) в районе (окружении), на маршруте движения по УДС, на магистрали, в транспортном узле. Такое деление проектной документации позволяет наиболее гибко подойти к процессу проектирования с учетом имеющихся материально-финансовых ресурсов и остроты положения в отдельных частях городка. Проектирование выполняется на основании контракта меж заказчиком и проектной организацией и задания на проектирование, составленного заказчиком с ролью генерального проектировщика. К ПОД должны предъявляться три основных требования: 1) увеличение уровня БД; 2) понижение экономических утрат транспортного процесса; 3) улучшение экологических характеристик на УДС. Предвидено, что СОД обязана разрабатываться на расчетный срок 5 лет. Сиим подчеркивается важное влияние на требования к ОДД динамики действий автомобилизации, развития городского транспорта и, естественно, жилищного строительства. Повторная разработка СОД быть может нужна наименее чем через 5 лет, ежели на территории произошли катигоричные конфигурации, действующие на транспортный процесс. При разработке ПОД, обычно, решаются последующие главные задачки: – обеспечение критерий действенной работы МПТ (размещение и оборудование остановочных пт, конечных станций, выделение приоритетных критерий и т.д.); – введение и привязка нужных светофорных объектов и их координация; – организация критерий для безопасного и комфортного движения пешеходов; – канализирование транспортных потоков; – нужные планировочно-реконструктивные мероприятия на УДС; – организация пропуска транзитного транспорта с решением сопутствующих вопросцев. Все разработки должны основываться на детализированном исследовании характеристик транспортных и пешеходных потоков, статистики ДТП, транспортных корреспонденции. Для этого нужны предпроектные обследования по соответственной програмке. Предусмотрены необходимость подготовительного экономического обоснования и оценка эффективности запланированных проектом мероприятий опосля их внедрения. Предложены 10 шагов и их последовательность при разработке ПОД и его внедрении: 1. Заключение контракта с заказчиком на выполнение проектно-изыскательских работ; 2. Подготовка, согласование и утверждение задания на выполнение ПОД; 3. Организация и проведение обследований для получения исходных данных; 4. Разработка эскизных вариантов организации движения. Выбор и обоснование рационального варианта; 5. Предварительное согласование с заказчиком предлагаемого варианта организации движения; 6. Детальная проработка согласованного варианта; 7. Оформление проектной документации; 8. Авторский надзор при внедрении проектных решений; 9. Выполнение обследований опосля внедрения проектных решений; 10. Определение фактического эффекта от внедрения ПОД. Графическая часть СОД и ПОД обязана выполняться и оформляться с учетом требований соответственных муниципальных стандартов, системы проектной документации для строительства. Для изображения одних и тех же частей, циклических на различных чертежах, должны применяться однообразные цвета и условные обозначения. Масштабы графических материалов СОД инсталлируются в зависимости от размеров объекта проектирования. Главные планировочные схемы целенаправлено представлять в масштабах1:5000, 1:10000 и 1:25000. Основной масштаб для планов транспортных узлов 1:500. Как при составлении задания на проектирование, так и в процессе проектирования ОДД, создатели, естественно, пользуются соответствующими официально утвержденными методическими рекомендациями, инструкциями и нормативными документами (государственными эталонами, строй нормами и правилами). Но неравномерность экономического развития регионов нашей страны, развития в их транспортно-дорожного комплекса, специфичность погодно-климатических критерий требуют внимательного учета при использовании "усредненными" советами. жүктеу/скачать 0,75 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|