Совершенствование организации движения транспортных средств и пешеходов

Безопасность движения на автомобильной дороге невозможно обеспечить

только чисто строительными мероприятиями, не принимая мер по его организации, учитывающих неизбежные колебания интенсивности движения, изменения погоды и особенности восприятия водителями движения по дороге.

Дорожные организации должны не только обеспечивать возможность движения по дороге транспортных потоков, но и управлять ими доступными

средствами. При этом имеется в виду не оперативное регулирование движения светофорами или сигналами регулировщиков, а воздействие на избираемые водителями режимы движения посредством продуманного изменения дорожных условий с тем, чтобы обеспечить максимальное использование пропускной способности дороги и безопасность движения.

К дорожной стороне проблемы безопасности можно отнести следующие

мероприятия по организации движения:

• 
  разделение транспортных потоков по скоростям и назначению; регулирование скоростей в соответствии с дорожными условиями посредствомдорожных знаков с постоянной или меняющейся информацией;
  
• 
  обеспечение четкого использования автомобилями проезжей части; информация водителей и пассажиров о дорожных условиях, расположении населенных пунктов, маршрутах проезда транзитных автомобилей через крупные населенные пункты.
  

посредством знаков с переменной информацией, включаемых ЭВМ в соответствии с теорией движения транспортных потоков в целях установления оптимальных скоростей движения автомобилей, а также перераспределение транспортных потоков по параллельным маршрутам и по

времени суток, переводя отдельные виды перевозок на ночное время.

При сравнении вариантов организации движения следует учитывать как стоимость их осуществления, так и техническую эффективность, принимая во внимание вероятный процент случаев отказа – ошибок водителей или неподчинения их запланированным мероприятиям. В связи с последним обстоятельством меры пассивного регулирования дорожными средствами должны сочетаться с контролем органами ГИБДД соблюдения водителями предписаний правил дорожного движения, особенно ограничения скоростей. В этом отношении особенно эффективно автоматизированное измерение скоростей радарными установками с фиксированием номеров автомобилей на фотопленку и патрулирование дороги вертолетами.

На протяжении всего времени развития механических транспортных средств градостроители ищут пути сочетания движения транспорта и пешеходов на улично-дорожной сети городов. Эта проблема возникла, прежде всего, вследствие того, что города и пешеходное движение в них как форма жизнедеятельности существуют столетия. Реконструкция городов в соответствии с требованиями современного транспорта представляет долговременную и дорогостоящую задачу, в связи с чем одна из форм решения проблемы безопасности движения - регламентация условий движения пешеходов и транспорта Правилами дорожного движения.

Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами имеют очень тяжелые последствия, поскольку в большинстве случаев связаны с ранениями и смертельными исходами. В зависимости от местных условий (интенсивности движения, размеров населенных пунктов и их планировки) для уменьшения числа происшествий с пешеходами могут быть проведены следующие мероприятия:

• 
  устройство с обеих или с одной стороны дороги тротуаров;
  
• 
  уменьшение интенсивности движения по улицам путем перевода транзитного движения на менее загруженные параллельные улицы с разделением легкового и грузового движения;
  
• 
  переключение местного движения с дороги на параллельные улицы и полосы движения;
  
• 
  оборудование специальных мест перехода через дорогу в увязке сразмещением автобусных остановок, магазинов, школ, клубов и т.п.
  

Пандусы и подземные переходы используются в большей степени и более охотно, чем пешеходные мосты.

На участках с интенсивным движением автомобилей и пешеходов пешеходные мосты приходится сочетать с установкой по оси дороги, на разделительной полосе, высоких заборов из сетки. На участке одной из подмосковных дорог, где ежегодно случалось 5-6 наездов на перебегающих дорогу пешеходов, после устройства заборов длиной 150 м напротив подземного перехода наезды прекратились.

Хорошие результаты в организации правильного движения пешеходов по улицам дает установка барьеров, отделяющих тротуар от проезжей части.

Имеются данные, что в городских условиях такие барьеры уменьшают количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 30-40%.

Однако для широкого их внедрения необходимо взамен обычно применяемых некрасивых ограждений из железных водопроводных труб разработать архитектурно оформленные сборные железобетонные или литые чугунные парапеты, по возможности сочетающиеся с полосой газона. При установке ограждений на тротуарах приходится считаться с тем, что оказывая дисциплинирующее влияние на пешеходов, ограждения ухудшают

использование автомобилями полосы покрытия, прилегающей к тротуару, чтоснижает пропускную способность улицы. Количество пешеходов, неорганизованно пересекающих улицу, зависит от расстояния между переходами. Чем выше интенсивность движения, тем больше пешеходов стремятся пересечь улицу в месте, где сделана разметка, или впределах 45м от нее. Считают, что риск пересечения за пределами этой зоны в 5 раз выше, чем на переходе. Для большей эффективности переходов типа «зебра» должно быть изменено ихзначение в организации движения. В большинстве стран пешеходы, вступившие на переход типа «зебра», имеют строго соблюдаемое право преимущества перед автомобилями, которые останавливаются для их пропуска. В наших условиях ГОСТ 13508-74 «Разметка дорожная» не оговаривает это требование, и разметка по типу «зебра» используется скорее как способ сосредоточить внимание водителей на пешеходном переходе, чем для регулирования режима их движения.