Қазақстан республикасы ауыл

49
лагаемых ими услуг, но и от скорости обслуживания, условий обслуживания клиентов и 
других факторов, связанных с эффективной организацией станций технического обслу-
живания и управлением ими.
Ключевым фактором при выборе оборудования, определении спектра предлагаемых 
услуг и создании других этапов стратегического планирования для создания и развития 
станций технического обслуживания в крупных городах и районных центрах является 
оценка прогноза продаж услуг. Эта задача гораздо более сложная, чем выполнение работ 
всех остальных этапов разработки бизнес-планов для автосервисных компаний; однако 
это необходимо сделать, поскольку спрос на услуги в этой сфере диктует потенциал ее 
развития.
При проектировании станции технического обслуживания в качестве исходной ин-
формации использовались более ранние данные, такие как среднегодовой пробег автомо-
билей, стандарты технического обслуживания и ремонта в соответствии с "Положением 
о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транс-
порта", строительными нормами и правилами. Прогнозируемая мощность предприятий 
была указана количеством рабочих мест на станцию технического обслуживания, площа-
дью производственно-технической базы и количеством предоставляемых услуг. Как пра-
вило, проекты создавались для крупного бизнеса, и исходя из этого вычислялась годовая 
трудоемкость работы. В нынешнем экономическом климате такого рода проекты устаре-
вают, и мы, скорее всего, будем обсуждать идеальный уровень загрузки для существую-
щих предприятий из-за их изобилия.
Необходимо разработать методологию и новые показатели для оценки и прогнози-
рования услуг современной станции техобслуживания автомобилей. Это отражает цели 
и задачи, которые ставятся перед современным бизнесом, и зависит от многих факторов, 
таких как основная специализация компании, мощность, возраст и комплектация авто-
мобилей, которые они обслуживают, их клиентура, состояние и уровень оснащенности 
про-изводственной и технической базы, квалификация инженерно-технического и ре-
монтного персонала, форма собственности предприятия, насколько оно близко к любым 
конкурирующим предприятиям и фирменным автомобильным центрам и многое другое.
Научно обоснованная программа развития станций технического обслуживания 
должна быть направлена на максимальное удовлетворение потребностей клиентов при 
минимизации потерь времени, денег и мощности, а также простоев оборудования. Коли-
чественная оценка спроса затрудняется отсутствием адекватной концепции его формиро-
вания в рыночной экономике и отсутствием необходимых данных для его подтвержде-
ния.
Чтобы улучшить качество и эффективность технического обслуживания автомоби-
лей и спланировать действия по повышению эффективности предприятий автосервиса, 
необходимо разработать методы оптимизации их производственной деятельности и со-
здать соответствующие модели для их функционирования. Такие модели должны учиты-
вать доход потребителя, цену и доступность данного типа автомобиля, специализацию 
станции технического обслуживания, ее вместимость, местоположение, любое потенци-
альное изменение общего количества транспортных средств в этом районе, количество 
прибывающих автомобилей, среднегодовой пробег автомобилей в регион, средняя тру-
доемкость регистрации автомобиля, цены на предоставляемые услуги, качество услуг 
(эффективность производственной деятельности) и процент клиентов, посещающих 
станцию [2].
Чем комплекснее услуги и шире их ассортимент, тем меньше работы выполняется в 
режиме самообслуживания, а это означает, что больше задач делегируется станции тех-
нического обслуживания; в свою очередь, это увеличивает спрос на их услуги.

50
Для достижения поставленных целей необходимо создать математическую модель, 
отвечающую требованиям станций технического обслуживания к реализации их произ-
водственной программы. Эта экономико-математическая модель может иметь следую-
щий вид [3]:
(1)
(2)
(3)
,
,
,
где Э – общая трудоемкость производственной программы СТО, чел-ч;
– количество автомобиле-заездов на станцию технического обслуживания по 
видам работ;
– трудоемкость одного автомобиле-заезда по видам работ, чел-ч;
– максимально возможное количество автомобилей населения региона (рай-
она города), нуждающихся в выполнении какой-либо услуги.
К – качество услуг (работ);
С – спектр оказываемых услуг (работ);
РР – режим работы станции технического обслуживания;
СУ – стоимость оказываемой услуги (работы);
Р – реклама станции технического обслуживания;
БУ – быстрота выполнения услуги (работы).
Решая экономико-математическую модель, можно получить численные значения 
переменных, которые представляют ожидаемое качество обслуживания автомобилей в 
регионе: количество посетителей станции технического обслуживания, средняя слож-
ность обслуживания клиентов; прибыль предприятия в этой области и оптимизация про-
гнозируемых показателей на основе экономических критериев могут обеспечить высо-
кую гарантию успеха и прибыльности в будущей деятельности предприятия, поскольку 
при этом будет учитываться влияние конкретной среды и случайный характер запросов 
на работу и различия в сложности выполняемой работы.

жүктеу/скачать 5,46 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: