3.Потеря пространственной ориентации экипажа ВС в полете, как фактор, влияющий на безопасность полетов.
Необходимым условием для осуществления пилотирования и обеспечения безопасности является непрерывное в течение всего полета представление летчиком пространственного положения ВС. Потеря пространственной ориентировки, как правило, приводит к непреднамеренному попаданию в так называемое сложное положение. И в случае ошибок в направлении отклонения рычагов управления или опоздания с началом вывода из этого положения возможны:
• превышение эксплуатационных ограничений параметров полета (скорости, нормальной перегрузки, угла атаки) и попадание ВС в критический режим полета или нарушение прочности его конструкции;
• столкновение с поверхностью земли или препятствиями на ней (водной поверхностью).
Положение осей относительно горизонта определяется летчиком по положению относительно него каких-либо деталей конструкции ВС, которые находятся в поле его зрения. При изменении воздушным судном своего положения в пространстве летчик непосредственно наблюдает изменение положения линии горизонта – ее вращение при изменении крена и смещение вверх или вниз при изменении угла тангажа, а также изменение положения других объектов на поверхности земли, облаков и т.д. относительно ВС. Но любой человек на основании своего опыта практической деятельности в обычных условиях имеет устойчивое представление об этих объектах как неподвижных.
В условиях визуального полета определение пространственного положения ВС осуществляется летчиком на уровне навыка, то есть выполнение этого действия в данных условиях не требует поэлементного контроля его сознания с использованием умственных операции.
Определение пространственного положения ВС и отслеживание динамики его изменения естественны, устойчивы и привычны несмотря на то, что сигналы от вестибулярного аппарата, вследствие воздействия перегрузки и угловых ускорений, могут противоречить зрительной информации. Даже при энергичном пространственном маневрировании у летчика не возникает затруднений в пилотировании, так как он вполне успевает своевременно перекодировать получаемую зрительную информацию, то есть сформировать представление о пространственном положении ВС и динамике его изменения, и, таким образом, привести ее к виду, приемлемому для определения потребных действий рычагами управления
