3.1 Деревянные шпалы
Деревянные шпалы преобладают на железных дорогах мира, так как они с технической точки зрения в наибольшей степени отвечают требованиям, предъявляемым к подрельсовому основанию.
Главные достоинства деревянных шпал — хорошая упругость, простота изготовления и эксплуатации (транспортировки, подбивки, смены и т. п.), большое электрическое сопротивление.
Недостатки деревянных шпал — малый срок службы при высокой грузонапряженности, большая потребность в деловой древесине, необходимой для разнообразнейших нужд народного хозяйства.
Рис. 3. Поперечные сечения деревянных шпал
С 1 января 1966 г. на дорогах СНГ укладывают деревянные шпалы двух видов: обрезные (А), у которых пропилены все четыре стороны, и необрезные (Б), у которых пропилены две противоположные стороны — постели. Деревянные шпалы делятся на три типа: I — для главных путей, II— для станционных и подъездных, III — для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий.
Шпалы изготовляют из сосны, ели, пихты, кедра, бука
и березы. Длина шпал 2,75 м. По заказу МПС для особо грузонапряженных участков поставляют шпалы длиной 2,8 м, а для участков с совмещенными путями различной ширины колеи — 3,0 м.
Деревянные шпалы заменяют из-за гниения и механического износа. Эти процессы протекают одновременно и влияют друг на друга. В СНГ принята система выборочной смены шпал, кроме капитального ремонта, при котором шпалы заменяют сплошь. Проф. М. А. Чернышев предложил определять средний фактический срок службы деревянных шпал из выражения
Рис. 4. Изменение срока службы деревянных шпал в зависимости от прошедшего тоннажа:
1 — костыльное скрепление;
2 — раздельное жесткое;
3 — раздельное с пружинной клеммой
Срок службы деревянных шпал при различных скреплениях зависит от прошедшего тоннажа (рис. 4). Продление срока службы шпал имеет большое народнохозяйственное значение. Чтобы увеличить их долговечность, необходим целый комплекс мероприятий и следует выполнять множество требований:
- заготовлять здоровую древесину, как правило, зимой;
- до пропитки хранить и просушивать шпалы без доступа прямых лучей солнца;
- костыльные и шурупные отверстия сверлить перед пропиткой;
- стягивать шпалы винтами для предупреждения их растрескивания;
- перед пропиткой накалывать постели и боковые грани шпал для увеличения глубины пропитки и предупреждения растрескивания;
- высококачественно пропитывать шпалы на заводах маслянистыми антисептиками (каменноугольным креозотовым или антраценовым маслом);
- правильно (по инструкции) хранить шпалы после пропитки на заводах и на дорогах до укладки в путь;
- бережно грузить, перевозить и выгружать шпалы, правильно укладывать их в путь и подбивать;
- широко применять специальные нашпальные прокладки, чтобы предохранить поверхность от механического износа;
- использовать высококачественный балласт;
- предупреждать угон пути;
- укладывать на 1 км пути столько шпал, сколько требуется при данных грузонапряженности, нагрузке от подвижного состава и скорости движения поездов;
- высококачественно осуществлять текущее содержание пути в целом и шпал в частности.
Среди всех мероприятий по продлению срока службы деревянных шпал особое место занимает пропитка их антисептиками, которые убивают разрушающие древесину грибки и не допускают их развития. Лучший антисептик — каменноугольное креозотовое масло. Это — чистый отгон каменноугольной смолы без посторонних примесей. Его получают на коксохимических заводах перегонкой смолы при температуре 200—400 °С. Этот антисептик не выщелачивается, не влияет вредно на металл и не повышает электропроводность шпал. Обычно его применяют в смеси с мазутом (40—50% каменноугольного креозотового масла и 60-50% мазута).
Достарыңызбен бөлісу: |
