Конспект лекций мдк. 2. 01 Организация движения (по видам транспорта) Сызрань, 2015 Тема Система организации движения Общие сведения о системе организации движения

Показатели, характеризующие пешеходные потоки, аналогичны показателям, характеризующим транспортные потоки: интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока N_пеш определяется численностью пешеходов, проходящих через определенное сечение пути в единицу времени, и колеблется в широких пределах в зависимости от функционального назначения дороги и расположенных на ней объектов притяжения, например станций метрополитена.

Плотность пешеходного потока q_пеш определяется численностью пешеходов, приходящихся на 1 м² площади. Плотность переходного потока так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей.

Скорость пешеходного потока v_пеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом в среднем составляет 0,5 … 1,6 м/с и зависит от его возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий, состояния окружающей среды.

Конфликты между пешеходами и транспортном – распространенные и опасные транспортные конфликты в городе. Пешеходы – самаые незащищенные участники дорожного движения, в то же время они самые неорганизованные и самые многочисленные на дороге.

Кардинальным решением исключения конфликтов между пешеходами и транспортном при смешанном движении в сформировавшихся городах является их разделение в разных уровнях в местах пересечений. В первую очередь разделение пешеходных и транспортных потоков требуется на магистральных дорогах, где преобладает общественный транспорт.

В условиях старой планировки и застройки обычно возможны два решения: устройство пешеходного тоннеля и эстакады.

Устройство тоннеля имеет следующие достоинства:

• 
  пешеходы преодолевают меньший перепад высот;
  
• 
  тоннель не загромождает дорогу и может быть сооружен без нарушения градостроительной целостности застройки;
  
• 
  а также недостатки:
  
• 
  часто на большом расстоянии приходится перекладывать подземные сети, что удорожает строительство;
  
• 
  входы в тоннель (лестницы, пандусы) требуют места, что вызывает сужение тротуаров и иногда требует реконструкции близстоящих домов.
  

• 
  легче решаются инженерные вопросы, быстрее монтируются сооружения;
  
• 
  требуются меньшие капиталовложения;
  
• 
  при строительстве требует меньший объем перекладки подземных сетей;
  

• 
  пешеходам приходится преодолевать большой перепад высот;
  
• 
  нарушается сложившееся градостроительное пространство дорог.
  
• 
  При различных соотношениях интенсивности конфликтующих транспортных и пешеходных потоков возможны различные организационные и регулировочные мероприятия, в том числе:
  
• 
  организация и инженерное обустройство пешеходных переходов;
  
• 
  применение пешеходных ограждений;
  
• 
  обустройство и (или) перенос остановок общественного транспорта;
  
• 
  освещение опасных участков дорог с интенсивным пешеходным движением;
  
• 
  организация парковки транспортных средств;
  
• 
  создание пешеходных зон.