Конспект лекций мдк. 2. 01 Организация движения (по видам транспорта) Сызрань, 2015 Тема Система организации движения Общие сведения о системе организации движения
Организация временных стоянок в пешеходной зоне
жүктеу/скачать 0,75 Mb.
|
ОДД КТП Китап
| Организация временных стоянок в пешеходной зоне
Организация временных стоянок Основные мероприятия: Организация околотротуарных стоянок Организация внеуличных стоянок Организация задерживающих стоянок Информация и контроль стояночного режима. Основные положения Нормативные акты: СНиП 2.07.01 - 89 "Градостроительство. Планировка в застройках городских и сельских поселений" СНиП 21-02 - 99* "Стоянки автомобилей" Методы определения необходимой площади автомобильных стоянок на основе оценок местных потребностей: По числу жителей (число мест на автостоянках в деловой части города принимается в пределах 0,5...1 % общей численности населения). По числу автомобилей в городе (в деловой части города предусматривается 1 стоянка на каждые 5-8 автомобилей, зарегистрированных в городе). По транспортным потокам (предусматривается 1 стоянка на 7...9 % автомобилей, ежегодно въезжающих в деловую часть города). Схемы расположения автомобильных стоянок в населенных пунктах: Основные классификационные признаки временных автомобильных стоянок: Правила организации: Размещать за пределами проезжей части дороги в непосредственной близости от объекта посещения на расстоянии не более 100 м. Въезды и выезды не должны затруднять или задерживать движение ТС по дороге. Планировочные характеристики (размеры ячейки для постановки автомобиля, ширина проездов, радиусы поворотов, зоны для маневрирования) определяют схемой расстановки автомобилей. Размеры ячейки устанавливаются по типу автомобиля. Для городских условий в качестве расчетного принимают тип автомобиля, наиболее распространенный среди возможных пользователей стоянок. (В России за основу в расчетах приняты: Стоянки личного пользования - малолитражный тип автомобиля семейства ВАЗ, для служебных стоянок - автомобиль "Волга"). Если предполагается стоянка для грузовых автомобилей и автобусов, например в пригородной части города, расчетный тип выбирают в зависимости от состава транспортного потока. Ячейка для установки одного автомобиля должна вмещать сам автомобиль и позволять обойти вокруг него. Для этого размеры сторон ячейки должны быть на 0,5 м больше соответствующих размеров автомобиля. При расположении автомобильной стоянки вдоль дороги возникают трудности с въездом в ячейку и выездом из неё. Для облегчения пользования, ячейки объединяют по две и оставляют между ними зазор не менее 2 м. При вероятной постановке на стоянку автобусов этот зазор может быть увеличен до 3 м. Для автомобильной стоянки на проезжей части дорог должны быть предусмотрены специальные полосы. Ширина этих полос меньше, чем для движения, и в зависимости от типа автомобилей, останавливающихся на дороге, составляет 2,5...3 м. На дорогах в жилых кварталах с малой интенсивностью автомобильного и пешеходного движения стоянки автомобилей допускаются с заездом на тротуар. В этом случае увеличивается поперечный уклон тротуара и уменьшается до 5...10 см высота бортового камня. Свободная часть тротуара должна иметь ширину не менее 1,5 м, достаточную для устройства двух полоспешеходного движения. Размеры планировочных элементов внеуличных автомобильных стоянок зависят от схемы расстановки автомобилей: по мере приближения угла расстановки к прямому увеличивается вместимость стояночной полосы, но вместе с тем увеличивается необходимая ширина проезда между рядами. При многорядной установке автомобилей основным также является размер ячейки для одного автомобиля. В целях обеспечения БДД следует запрещать остановку и стоянку всех видов ТС на обочинах (исключение - неисправные и поврежденные в результате ДТП ТС). Остановку ТС следует обеспечивать на стояночных полосах, расположенных на обочинах вдоль дороги за пределами земляного полотна. жүктеу/скачать 0,75 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|