§ по способу действия - на неавтоматические и автоматические;
§ по числу дисков - на одно- и двухдисковые;
§ по расположению нажимных пружин - на периферийные и центральные;
§ по типу привода - на механические и гидравлические, которые в свою очередь могут иметь следящий гидравлический, пневматический или вакуумный усилитель.
В настоящей курсовой работе выполнен расчет сцепления для автомобиля Ваз -1111 .
1-Картер сцепления
-Нажимной диск
-Нажимная пружина
-Подшипник выключения сцепления
-Втулка подшипника выключения сцепления
-шаровая опора вилки выключения сцепления
-защитный чехол
-задняя крышка КПП
-оболочка троса
-нижний наконечник оболочки троса
-упорная шайба
-резиновая втулка
-гайка
-защитный колпачок
-трос
-нижний наконечник торса
-поводок троса
-регулировочная гайка
-контрогайка
-фиксатор поводка
-вилка выключения сцепления
-кожух сцепления
-маховик
-ведомый диск
-первичный вал КПП
-нижняя крышка картера сцепления
-уплотнительная оболочка троса
-верхний наконечник троса
-стопорная скоба
-пружина педали сцепления
-кронштейн педали сцепления и тормоза
-педаль сцепления
-верхний наконечник оболочки троса
. Исходные данные к расчету
Автомобиль - ВАЗ-1111.
№п/п
|
Параметр
|
Единица измер.
|
Принятое значение
|
1.
|
Масса АТС
|
кг
|
985
|
2.
|
Максимальный крутящий момент ДВС
|
Н*м
|
44
|
3.
|
Частота вращения коленчатого вала
|
|
|
|
соответствующая максимальному
|
|
|
|
моменту ДВС
|
об/мин
|
3200
|
4.
|
Кинематический радиус колеса
|
м
|
0,25
|
5.
|
Передаточное число КП на первой перед.
|
|
3,7
|
6.
|
Передаточное число главной передачи
|
|
4,5
|
7.
|
КПД трансмиссии на первой передаче
|
|
0,9
|
8.
|
Коэффициент дорожного сопротивл.
|
|
0,16
|
. Проектировочный расчет муфты сцепления
.1 Статический момент, передаваемый сцеплением
;
где - максимальный момент двигателя по ВСХ, ;
- коэффициент запаса сцепления для легковых АТС - 1,2…1,75
2.2 Определение нажимного усилия для сжатия дисков. Определение расчетного размера диаметра накладок
;
где - давление между поверхностями трения (0,15…0,25) МПа.
=0,2
- коэффициент трения (0,22…0,3);
=0,26
- число пар трения для однодискового сцепления - 2.
Принимаем Дн = 160 мм.
По ГОСТ 1786-95 принимаем d = 110 мм; d = 3,1 мм.
2.2.2 Определение среднего радиуса трения
; (0,06827 м)
2.2.3 Расчет нажимного усилия
;
3. Проверочный расчет муфты сцепления
3.1 Определение удельного давления на фрикционные накладки
;
где: -площадь поверхности одной стороны фрикционной накладки:
3.2 Определение хода нажимного диска
Ход нажимного диска lн должен обеспечивать полное выключение сцепления. Зазор между поверхностями трения для однодискового сцепления - 0,75..1,0 мм
Таким образом, ход нажимного диска однодискового сцепления lн 1,5…2 мм.
Принимаем lн = 1,8
3.3 Определение работы буксования сцепления
где: wе - угловая скорость коленчатого вала двигателя для карбюраторных ДВС.
;
где = 3200 об/мин частота вращения коленчатого вала, соответствующая моменту ДВС
-момент инерции автомобиля, приведенный к валу сцепления:
где: =985 кг - масса автомобиля;
- коэффициент, учитывающий вращающиеся массы автомобиля;
где: = 3,7 передаточное число КПП на первой передаче;
- коэффициенты;
= 0,03…0,05; = 0,04…0,06;
= 0,25 - кинематический радиус колеса;
-передаточное число трансмиссии:
;
где: =4,5 - передаточное число на главной передаче;
-приведенный момент сопротивления движению:
;
Н
где: =0,02
м;
- кпд трансмиссии на 1 передаче 0,9.
Достарыңызбен бөлісу: |
