CENTRAL ASIA» No. 1(19). APRIL 2023 The journal was founded in 2018. CHIEF EDITOR: E. Abiev, PhD (Kazakhstan) J. Malibek, professor (Kazakhstan) Zh.N. Kaliev, candidate of pedagogical sciences (Kazakhstan) Liu Deming (China), E.L. Stycheva, T.G. Borisov (Russia) Chembarisov E.I. Doctor of Geographical Sciences, Professor (Uzbekistan) Salimova B.D. Ph.D., associate professor (Uzbekistan) Khudaykulov R.M. PhD, associate professor (Uzbekistan) Deputy chief editors: Y. Yeshim (Kazakhstan) ASTANA – 2023 Consolidation of legal entities in the form of an association «National Movement «Bobek», 20222
INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL «GLOBAL SCIENCE AND INNOVATIONS 2023: CENTRAL ASIA» ASTANA, KAZAKHSTAN, APRIL 2023 3 ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Ерболат Арман Орақұлы Студент факультета автоматизация и телекоммуникация
Академия Логистики и транспорта,
Научный руководитель: Шульц Владимир Александрович
Алматы, Казахстан
Аннотация . Многолетний опыт работы с этим оборудованием показал, что наилучших результатов можно достичь, контролируя нагрев буксов на нескольких контрольных постах, расположенных последовательно в зонах движения поездов. Это достигается за счет объединения систем управления в сеть и передачи данных структурам более высоких иерархий, а также интеграции в различные системы управления движением поездов. Кроме того, централизация может осуществлять мониторинг и диагностику технического состояния самих устройств управления температурами, поэтому компании не ограничиваются созданием и выпуском датчиков перегрева, а разрабатывают системы с централизованностью данных. Европейские и американские компании производят свои системы аналогичным образом: Signal and System Engineering, Siemens Trafficstechnik, Servo Corporation, Southern Technologies Corporation (STC). Следует отметить, что создание и испытания КТСМ-02 проводились с использованием результатов комплексных теоретических и экспериментальных исследований, проведенных АТ "Инфотекс", ВНИИЖТ и другими организациями. Постоянное совершенствование программного и аппаратного обеспечения АКС ПС привело к их внедрению на всех железных дорогах АО “ҚТЖ”(Акционерное общество «Қазақстан Темір Жолы») к 2006 году, когда все средства терморегулирования буксирных и тормозных суппортов, введенные в эксплуатацию, были включены в сеть. Представлено подробное описание оснащения многофункционального технического комплекса с отражением условий эксплуатации и перечнем основных узлов и агрегатов станции и наземного оборудования. Оборудование также позволяет синхронизировать отдельные подсистемы, осуществлять связь с централизованными системами управления транспортом, автоматизированной системой управления транспортом и электронным управлением базами данных. Поэтому предлагается широко использовать методы измерения и неразрушающего контроля. В статье рассматриваются вопросы, касающиеся состояния архитектуры системы, инструментов и принципов коммуникации на рабочем месте, а также вариантов прикладного программного обеспечения.
