Объединение юридических лиц в форме ассоциации «общенациональное движение «бобек»
жүктеу/скачать 3,05 Mb. Pdf көрінісі
|
Сборник МНПК
| INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL
«GLOBAL SCIENCE AND INNOVATIONS 2023: CENTRAL ASIA» ASTANA, KAZAKHSTAN, APRIL 2023 7 При разработке системы была предусмотрена организационная конструкция “КТЖ” АО, в следствие этого система содержит иерархическую сетевую топологию [2, 3]. Иерархия АСК ПС базирована на кратчайшем участке - контуре управления перемещением поезда. Некоторое количество участков (контрольных участков) сгруппированы на уровне дорожного департамента или же административного центра (ДЦУП). Департаменты и административные районы соединены на уровне дорог, а централизация дорог исполняется на уровне АО «ҚТЖ». Этим образом, конструкция распределенного АСК ПС построена с выделением надлежащих уровней: 1 уровень - линейный (измерение: подсистема для систем контроля температуры на этапе, и подсистема для концентрации данных с установок); 2 уровень - Дорога (информация); 3 уровень - является центральным (информационным). Давайте разглядим предназначение и состав технических и программных инструментов всякого значения распределенной системы[1]. Уровень 1 подключает информационные узлы (КИ-6M), которые считаются узлами линейной точечной сети передачи данных (СПД ЛП). КИ-6М имеет возможность быть включен к разъему: * способы теплорегуляции КТСМ-01Д, КТСМ-02 и др. (может быть подключено до 4 устройств); * Периферийный контроллер ПК-06; вводит информацию, поступающую от автоматической системы идентификации мобильных устройств упомянутой САИД "ПАЛЬМА". Данные из подсистемы измерения (настройки КТСМ или же периферийного управления) передаются на СПД, предназначенный для обмена информацией меж географически распределенными источниками и покупателями инфы с более действенным внедрением каналов и рядов связи АО «ҚТЖ». Рисунок 3 – Структурная схема автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК ПС) |