2.7. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не перед каждым приемом или отправлением поездов:
№№ поста
№№ стрелки
Периодичность проверки
1
2
3
Не имеется
2.8. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом, а также в случае одновременного прибытия пассажирских поездов:
Пригородные поезда, имеющие стоянку по графику движения поездов, принимаются
на 2 путь.
При стоянке пригородного поезда на I и 3 пути станции маневровые передвижения и
пропуск поездов по путям между стоящим пригородным поездом и пассажирским зданием
категорически запрещается.
При необходимости такого пропуска ДСП по радиосвязи должен заблаговременно
предупредить локомотивную бригаду об особой бдительности и подаче оповестительных сиг-
налов при следовании по пути расположенному между стоящим на станции пригородным
поездом и пассажирским зданием. ДСП оповещает пассажиров и работников лично, о следо-
вании поезда или маневрирующего состава по смежным путям.
При движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневров должен
находится на первом по ходу движения вагоне или идти впереди осаживаемой группы по
междупутью и подавать оповестительные сигналы. В этих случаях скорость маневрирующего
состава не должна превышать 5 км/час.
После прибытия пассажирского поезда, имеющего остановку на станции ДСП должен
немедленно установить стрелки в положение, исключающее возможность попадания подвиж-
ного состава на путь стоянки пассажирского поезда.
2.9. Порядок встречи прибывающих поездов. 2.9.1. для дежурных по станции, парку:
Дежурный по станции встречает все пригородные и грузовые поезда напротив здания ЭЦ
2.9.2 для дежурных стрелочных постов, сигналистов или операторов поста централизации:
Парки (пути) приема поездов соответствующих направлений
Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута
Кто и где встречает поезда
централиз. посты
стрелочные районы
стрелочные посты
1
2
3
4
5
Не имеется
2.10. Каким способом дежурный по станции убеждается в прибытии поезда в полном составе:
Парки (пути) приема поездов и направление их следования
Каким способом дежурный по станции убеждается
в прибытии поезда в полном составе
1
2
пути №I, 2, 3 – четные поезда
пути №I, 2, 3 – нечетные поезда
О прибытии (проследовании) поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается лично или по докладу машиниста локомотива встречного поезда при одновременном скрещений по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне.
В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом или по справке ф.ВУ-45 по радиосвязи с машинистом поезда.
Прибытие поезда в полном составе также контролируется машинистом поездного локомотива по показаниям приборов, характеризующих целостность тормозной магистрали.
Если прибывающий с перегона поезд имел непредвиденную остановку на перегоне из-за самоторможения и срабатывания сигнализации разрыва тормозной магистрали машинист обязан сообщить об это поездному диспетчеру.
2.11. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного
(маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора): 2.11.1. Разрешение на проезд запрещающего сигнала светофора:
Перечень
входных и маршрутных светофоров
Средства, с помощью которых дежурный по станции передает разрешение на следование светофора с запрещающим показанием.
1
2
Входной «Ч» со стороны ст. Орск Новый Город на I, 2, 3 пути
1) Пригласительный сигнал.
2) Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый
машинисту по радиосвязи.
3) Письменное разрешение по указанию ДСП вызванный на время неисправности ДС (свободный от дежурства ДСП), у входного светофора «Ч».
Входной «Н» со стороны ст. Ащелисайская на I, 2, 3 пути
1) Пригласительный сигнал.
2) Регистрируемый приказ ДСП, передаваемый
машинисту по радиосвязи.
3) Письменное разрешение по указанию ДСП вызванный на время неисправности ДС (свободный от дежурства ДСП), у входного светофора «Н».
2.12. Дополнительные меры по обеспечению безопасности приема на станцию и стоянки пассажирских, людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:
1. При приёме на станцию стоянки пассажирских, пригородных, людских, грузопассажирских и почтово- багажных поездов, ДСП обязан вывести стрелки исключающие возмож-
ность приёма на занятый путь. Маршрут для приема, отправления поезда должен быть приго
товлен заблаговременно, светофоры открыты с таким расчетом, чтобы машинист мог своевре-
менно воспринять открытое положение сигналов и не снижать установленной скорости при про-
следовании станции.
2. ДСП обязан заранее вызвать машиниста по радиосвязи и информировать его о пути приема, показаниях входного маршрутного и выходного сигналов. За 10 минут до приема,
отправления пассажирского поезда ДСП обязан прекратить маневры с возможным выходом
на путь приема, отправления поезда, а также с других путей, с которых невозможно исключить
выход подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное
положение.
3. После прибытия на станцию пассажирского, пригородного, длинносоставного пассажирского, почтово - багажного, людских, грузопассажирских поездов ДСП обязан переводить
стрелки в положение исключающее возможность выхода подвижного состава на пути стоянки
этих поездов:
- при приеме поезда четного направления на I путь: стрелку 12 по направлению 3 пути.
- при приеме поезда нечетного направления на I путь: стрелку 9 по направлению 3 пути.
- при приеме поезда четного направления на 2 путь: стрелку 8 по направлению I пути.
- при приеме поезда нечетного направления на 2 путь: стрелку 5 по направлению I пути.
- при приеме поезда четного направления на 3 путь: стрелку 12 по направлению I пути.
- при приеме поезда нечетного направления на 3 путь: стрелку 9 по направлению І пути.
В вышеуказанных случаях, при переводе стрелок в охранное положение исключающее заезд
подвижного состава, на пути занятые поездами перечисленных категорий, ДСП на кнопки ин-
4. Запрещается при стоянке на пути пассажирского, пригородного поезда заезд на путь до полного освобождения пути, кроме случаев прицепки и отцепки вагонов у этих поездов.
2.13. Порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем)
Не имеются
2.14. Порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов, прибывающих на станцию:
Определенных участков путей не имеется.
В исключительных случаях при отсутствии свободных путей, прием одиночных локо-
мотивов, пожарных и восстановительных поездов, снегоуборочной техники, ССПС, хозяй-
ственных поездов, путевых машин - производится при запрещающем показании входных све-
тофоров, на свободные участки занятых путей, кроме занятых пассажирскими, пригородными,
людскими, вагонами с опасными грузами. При этом ДСП с аппарата управления готовит мар-
шрут, путем установки стрелок в требуемое положение и замыкает маршрут с помощью соот-
ветствующих кнопок «замыкание стрелок». ДСП обязан убедиться в том, что маршрут приго-
товлен правильно, маневровые передвижения с выходом на пути приема прекращены, и толь-
ко после этого принимает поезд при запрещающем показании входного светофора. По регис-
трируемому приказу передаваемый по радиосвязи, и по письменному разрешению.
Машинист локомотива одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию
должен быть предупрежден о месте, где необходимо остановится. При передаче регистрируе -
мого приказа ДСП машинисту (водителю) принимаемого поезда, должен соблюдаться уста-
новленный регламент переговоров, а в графе «примечание» журнала ф.ДУ-2 сделана соответ-
ствующая отметка.
2.15. Кто и где провожает поезда. 2.15.1. Поезда, провожаемые дежурными по станции (постам, паркам):
Дежурный по станции провожает все пригородные и грузовые поезда напротив
Парки (пути) приема поездов и направление их следования
Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута
Кто и где провожает поезда
центр. посты
стрел. районы
стрел. посты
1
2
3
4
5
Не провожают
2.17. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходныхсветофоров:
Пути (парки) отправле-ния и направление следования поездов
Что служит машинисту разрешением на занятие перегона
Кто вручает маши-нисту разрешение на занятие
перегона
Что служит машинисту указанием возможности отправления поезда
1
2
3
4
В нечетном направлении с путей №I, 2, 3
Разрешение на бланке зеленого цвета ф.ДУ-52 заполнением пункта 1.
ДС, свободный от дежурства ДСП или лично ДСП с ведома ДНЦ
Указание ДСП передан-ное по радиосвязи, или сигнал отправления подаваемый вручающим разрешение (ДС, ДСП)
В четном направлении с путей №I, 2, 3
Разрешение на бланке зеленого цвета ф.ДУ-52 заполнением пункта 1.
ДС, свободный от дежурства ДСП или лично ДСП с ведома ДНЦ
Указание ДСП передан-ное по радиосвязи, или сигнал отправления подаваемый вручающим разрешение (ДС, ДСП)
Примечание: при отправлении поезда по путевой записке ДС или свободный от дежурства
ДСП, прежде чем подать сигнал отправления машинисту локомотива, должен убедиться через
дежурного по станции о готовности маршрута отправления.
2.18. Порядок выдачи предупреждений при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, при постановке в поезд подвижного состава, требующего соблюдения особых условий следования или снижения скорости:
1. В случае отправления поезда, который не обеспечивает следования по участку с установленной скоростью дежурный по станции выдает предупреждение формы ДУ-61 машинисту поезда об особых условиях следования на основании информации указанной в перевозочных документах, справки формы ВУ-23 или приказа поездного диспетчера.
2. О наличии в составе вагонов, требующих следования поезда с ограниченной скоростью или других особых условий пропуска, указанных в техническом акте ДСП получает информацию с натурного листа формы ДУ-1 лично. Дежурный по станции лично заблаговременно, но не менее чем за 20 минут до отправления поезда, на основании полученных данных информирует поездного диспетчера участка и получает от него регистрируемый приказ на отправление поезда с указанием особых условий следования. На основании регистрируемого приказа поездного диспетчера об условиях пропуска отправляемого со станции поезда по участку дежурный по станции выписывает предупреждение машинисту поезда.
3. При необходимости отправления со станции пожарного, восстановительного, хозяйственных поездов (укладочных кранов, порталов, хоппер-дозаторных вертушек, путевых машин и механизмов и др. техники) после работы на станции или прилегающих перегонах:
руководитель работ производит запись в журнале ДУ-2 у дежурного по станции о приведении техники в транспортное положение, указывает скорости следования по участку, на основании такой записи дежурный по станции выдает предупреждение машинисту поезда о скорости следования и сообщает об особых условиях следования данного поезда поездному диспетчеру соответствующего участка, который на основании полученной информации дает приказ по участку.
Бланки предупреждений заполняются заблаговременно и подписываются дежурным по станции. Предупреждения вручаются машинисту локомотива или его помощнику под расписку лично дежурным по станции. Дежурный по станции выдачу предупреждений на поезда фиксирует в графе 9 журнала движения поездов формы ДУ-2.
2.19. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:
1. Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому
осмотру: Предъявление поездов и вагонов к техническому обслуживанию производится дежурным по станции осмотрщику вагонов, с записью в книге ф.ВУ-14 с указанием времени предъявления. По окончании технического обслуживания осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции о готовности и делает отметку в книге ф. ВУ-14. ДСП обязан предъявлять
к техническому осмотру брошенные поезда интервалом через каждые 3 часа.
2. Порядок выдачи предупреждений на поезда.
Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством работ передаются ДСП телефонограммой по телефону с телеграфа станции Никельтау;
Заявки на выдачу предупреждений записываются ДСП в книгу предупреждений формы
ДУ-60.
При проведении циркулярного приказа дежурным по станции производится сверка с поездным диспетчером все имеющиеся на прилегающих перегонах предупреждений.
При отправлении со станции маневровых и вывозных локомотивов, одиночных локомотивов и специального самоходного подвижного состава ДСП обязан:
- запросить и сверить предупреждения у поездного диспетчера;
- выдать бланк предупреждения под роспись машинисту (помощнику машиниста), с подписью в корешке предупреждения бланка формы ДУ-61 в помещении ДСП;
- при отправлении со станции поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, требующий необходимость соблюдения особых условий следования, ДСП обязан в бланке предупреждений формы ДУ-61 указать особые условия следования и доложить об этом ДНЦ.
Порядок выдачи непредвиденных предупреждений:
- на поезда, не имеющие стоянки на станции ДСП по поездной радиосвязи предупредив машиниста останавливает поезд у выходного светофора и выдает письменное предупреждение на бланке ф.ДУ-61;
- на все поезда, имеющие на станции стоянки, а также на одиночные локомотивы и специальный самоходный подвижной состав предупреждения ДСП выдаёт лично машинисту (помощнику машиниста) с подписью в корешке предупреждения бланка формы ДУ-61 в помещении ДСП (на пассажирские поезда - ДСП лично выносит на путь приема поезда);
Порядок ведения книги ф.ДУ-60 для записи предупреждения:
Записи в книге предупреждений на поезда ф.ДУ-60 оформляет дежурный по станции.
ДСП, допустивший неточность при внесении записей, несет ответственность за возможные последствия.
Нумерация записей ведется помесячно с первого числа и начинается с нуля часов каждого первого числа месяца. 1-го числа каждого месяца все действующие предупреждения записываются в книгу вновь с новой нумерацией.
Пункты постоянной выдачи предупреждений:
- станция Орск до станции Никельтау - для всех четных пригородных и грузовых поездов;
- станция Никельтау до станции Орск - для всех нечетных пригородных и грузовых поездов.
3. Порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов.
О приеме и пропуске всех поездов дежурный по станции оповещает всех причастных работников лично и по двухсторонней громкоговорящей связи в момент выхода поезда с соседней станции и заблаговременно перед прибытием на станцию по путям и горловинам станции. Оповещение работников об отправлении всех поездов и маневровых передвижениях производится заблаговременно лично и по двухсторонней громкоговорящей связи дежурным по станции перед открытием выходного светофора и до начало маневровых передвижении по путям и горловинам станции _
4. Порядок проверки поездов перед отправлением.
Проверку готовности поезда к отправлению в соответствии с требованиями ПТЭ ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за:
а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала - работник ВЧД; локомотивная бригада;
б) выдачу предупреждений - ДСП.
В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста.
Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан вызвать машиниста поезда по радиосвязи и убедиться в наличии перевозочных документов на поезд, предупреждения, передать информацию об изъятии из-под состава тормозных башмаков, если локомотив заезжал под состав.
Ответственным за правильность формирования поездов является дежурный по станции.
5. По станции Алимбет установлен комплекс многофункциональный КТСМ-02 и устройство контроля «волочения» УКСПС предназначенный для автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу и является дополнительным средством повышения безопасности движения поездов.
Напольное перегонное оборудование комплекса КТСМ-02 расположено: нечетный на 41 км ПК.4 перегона Алимбет - Ащелисайская. Действия ДСП руководствуется согласно раздела 2 Местной инструкции КТСМ-02 ст. Алимбет.
6.Порядок допуска на пути магистральный ж.д. сети локомотивов моторовагонных поездов ССПС с машинистами и водителями порядок предъявления вагонов к техническому осмотру и порядок отправления поездов на перегон производится согласно местной инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсово транспорта несъемного типа) на Актюбинском отделении ГП. В случае отказа допуска МВПС, ССПС на магистральную ж.д. сеть дежурный по станции докладывает об этом ДС, ДНЦ. Начальник станции в свою очередь передает информацию ДНЧ, РБД.
7. Порядок отправления поездов с путей, на которых остаются вагоны.
При отцепке вагонов в хвосте поезда для предотвращения их ухода на перегон вслед за отправляющимся поездом производится разрыв между поездом и оставляемой группой вагонов не менее 10 метров. Расцепление вагонов производит руководитель маневров, перевешивание хвостовых сигналов производит осмотрщик вагонов. Оставляемая часть вагонов закрепляется тормозными башмаками согласно п.3.10.1 ТРА станции. Порядок выполнения этих операций контролирует ДСП.
8. В случае приема на станцию неуправляемого поезда при отсутствии свободных путей приема, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или с помощью локомотива, дежурный по станции принимает поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, со взрывчатыми материалами или другими опасными грузами. При этом ДСП использует все виды связи, информирует работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности.
9. При нахождении на станции моторно-рельсового транспорта, ДСП обязан на аппаратеуправления установить табличку "Дрезина".
10. При осаживании отправленного поезда с перегона на один из путей станции запрещается прием, отправление поездов со смежного пути и маневры в противоположной горловине на смежных путях, маршрут осаживания поезда и маневровый маршрут которых пересекаются. Стрелки с пути, на который осаживается поезд, устанавливаются на выход.
11. При изменении плана отправления поездов и маневровой работы, вызывающем необходимость перекрытия выходного сигнала, дежурный по станции обязан предупредить по радиосвязи машиниста локомотива, которому будут перекрываться сигналы.
12. При занятии путей или изолированных участков подвижным составом на срок более суток дежурный по станции должен сообщить об этом электромеханику СЦБ для выключения соответствующего участка из централизации. Путь, на котором оставлен поезд (состав), выключается из централизации с записью в журнале формы ДУ-46. ДСП о времени выключении пути или изолированного участка из централизации докладывает поездному диспетчеру. Стрелки, ведущие на такие пути, должны быть переведены с пульта табло управления, в положение, исключающее заезд на данные пути, стрелочные кнопки накрыты красными колпачками. Вагоны должны быть закреплены тормозными башмаками с накатом.
После освобождения пути перед включением в централизацию должна быть произведена проверка на шунтовую чувствительность, если шунтовую чувствительность не обеспечивает нужно произвести обкатку пути.
13. Перед отправлением вагонов-самосвалов, хоппер-дозаторов или машин тяжелого типа после выгрузки на перегоне или на станции дежурный по станции требует от сопровождающего работника после выгрузки о приведении вагонов в транспортное положение. Руководитель работ или машинист вагонов-самосвалов, машин тяжелого типа оформляет запись в журнале формы ДУ-2 с указанием скорости движения (в том числе по стрелочным переводам). При организации работ на перегоне ДСП должен потребовать от руководителя работ устного уведомления по радиосвязи о приведении состава в транспортное положение перед приемом состава на станцию с последующим оформлением по прибытию в журнале ф.ДУ-58.
14. В целях обеспечения безопасности движения на участках пути, стрелочных секциях загрязненных и имеющих ржавчину головок рельса необходимо произвести обкатку. На оснований записей электромеханика ШЧ в журнале осмотра формы ДУ-46 о необходимости обкатки малодеятельных путей и изолированных участков, не обеспечивающих шунтовую чувствительность, дежурный по станции согласовав с поездным диспетчером производит обкатку. Обкатка участков пути и стрелочных секции производится в дневное время суток отдельным локомотивом путем неоднократного проезда по участку до положительного эффекта. После завершения обкатки и проверки рельсовых цепей на шунтовую чувствительность электромеханик ШЧ делает отписку в журнале осмотра ф.ДУ-46 с подтверждением ДСП.
До обкатки рельсовых цепей, где не обеспечивается шунтовая чувствительность начальник станции визуально производит проверку свободности пути, стрелочных секции от подвижного состава.
При освобождении пути от долгопростаивающего подвижного состава дежурный по станции оповещает ДС, ШНЦ для совместной проверки взаимозависимости стрелок и сигналов, результат проверки оформляется совместным актом с последующей записью в журнале ф.ДУ-46 о возможности принятия поездов.
15. В помещение дежурного по станции для обеспечения безопасности движения имеются следующие информационные таблички в том числе таблички "Башмак" - 1 штуки, "Дрезина" - 1 штуки, "Выключено" - 1 штуки.
