Тема 1 Железнодорожный путь



бет25/28
Дата23.09.2022
өлшемі1,82 Mb.
#150500
түріЛекции
1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   28
Байланысты:
2017 УиЭП Курс лекций
isahanov elektr исаханов лекция Элек машины, аға куратор есебінің құрылымы, Мазм ны. Кіріспе. I. Tapay. А ылшын сленгтеріні ерекшеліктері, English Grammar in Use, 1лаб ДМ, GPS приемник - современное спутниковое оборудование - системы GPS и Глонасс Технокауф в Москве, 5 урок Осеева, Философияның Адам рөліндегі орны, презентация, Готовность ДП 28..04 спец Приборостроение, Негізгі комбинаториканың объектілері, Ықтималдықтар теориясы және математикалық статистика. ІІ оқулық (Аканбай Н.) (z-lib.org) (1), Айнымалы ток тізбегі активтік, индуктивтік ж не сыйымдылы ты ке, Жылу берілу түрлері, В ней сопротивления R1 и R2 заменены сопротивлением R
Задача среднего ремонта – усиление и оздоровление балластного слоя и шпального хозяйства. Он выполняется на путях всех категорий. При этом щебеночный балласт очищают на глубину 20–25 см, асбестовый, гравийный и ракушечный обновляют на глубину не менее 15 см под шпалой. Шпалы заменяются и ремонтируются с таким расчетом, чтобы одиночная их смена не потребовалась в течение не менее 2 лет после ремонта. Эпюра шпал приводится в соответствие с типом верхнего строения пути. Кривые и стрелочные переводы выправляются по проекту.
Подъемочный ремонт производится на путях всех категорий с целью восстановления равноупругости основания рельсошпальной решетки и дренирующих свойств балластной призмы. При этом виде ремонта производятся сплошная подбивка шпал с необходимой подъемкой пути, частичная очистка щебня в шпальных ящиках и у торцов шпал в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже уровня их постелей, замена негодных и ремонт шпал, пополнение и замена негодных скреплений, выправка кривых, очистка водоотводов.
Сплошная смена рельсов новыми выполняется на главных путях для их усиления при хорошем состоянии балластного слоя и шпал.
Сплошная смена рельсов старогодными производится на главных и станционных путях и сопровождается работами в объеме подъемочного или среднего ремонта пути.
Капитальный ремонт переездов включает замену или укладку железобетонного настила, ремонт подходов к ним, водоотводов, надолбов, шлагбаумов, при необходимости перевод их на автоматическое действие, оборудование автоматической светофорной оповестительной и заградительной сигнализацией, реконструкцию переездных постов.
На ремонт верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений по проектам или данным натурных обследований пути и сооружений составляют сметы или калькуляции стоимости работ. Выполняют их силами путевых машинных станций (ПМС), путевых колонн или укрупненных бригад по технологическим процессам, разрабатываемым применительно к местным условиям на основании типовых, утверждаемых Центральной Дирекцией инфраструктуры.
При ремонте используют высокопроизводительные путевые машины, для работы которых в графиках движения поездов предусматривают свободные от поездов промежутки времени – «окна». К работам, выполняемым в «окна», относятся капитальный и средний ремонты пути, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт, укрепление земляного полотна, ремонт мостов, тоннелей и труб.
Продолжительность «окна» для ремонта пути должна быть такой, чтобы суммарные задержки поездов за весь ремонтный сезон и потери пропускной способности были минимальными. Установлено, что наибольшая выработка за 1 ч и наименьшие расходы достигаются при продолжительности «окна» 5 ч. Порядок предоставления «окон» регламентируют Правила технической эксплуатации железных дорог, инструкция о порядке предоставления и использования «окон». Организация путевых работ и движения поездов на важнейших направлениях сети должна обеспечить выполнение планов оздоровления и усиления пути с минимально необходимым сокращением пропускной способности ремонтируемых участков. Для этого необходимо:

  • заканчивать ремонтные работы, как правило, до начала массовых перевозок продукции сельского хозяйства;

  • концентрировать технические, материальные и трудовые ресурсы на каждом участке работ, максимально использовать машины и механизмы;

  • совмещать «окна» на целых направлениях и предоставлять их на смежных участках двухпутных линий, как правило, для ремонта одного из главных путей;

  • укрупнять ремонтируемые участки до 50 км и более;

  • обеспечивать диспетчерское руководство работами, широко использовать средства радиосвязи для управления производственными процессами;

  • использовать зимний период для подготовки к возможно более раннему развертыванию ремонтных работ и свести к минимуму хозяйственные перевозки, связанные с ремонтом пути;

  • осуществлять все технические и организационные меры для форсирования использования пропускной и провозной способности участков в период работ (вариантные графики движения поездов, устройство двухпутной автоблокировки, дополнительных съездов и временных постов, регулирование вагонопотоков, материальное стимулирование работников всех служб, связанных с организацией и выполнением ремонтных работ).


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   28




©engime.org 2022
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет