Текущеесодержание пути включает работы, которые производят в течение всего года и на всем протяжении пути по мере необходимости; особенно важными являются предупредительные работы в весенний и осенний периоды. Элементы верхнего строения пути при текущем содержании заменяют лишь в необходимой мере, как правило, старогодными материалами. Задача текущего содержания пути – поддержание постоянной его исправности, выявление и устранение причин, вызывающих неисправности, обеспечение длительных сроков службы всех его элементов.
Наиболее трудоемкая и сложная работа – капитальный ремонт пути. Капитальный ремонт пути предусматривает обновление основных его элементов:
сплошную замену рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа, замену стрелочных переводов на главных путях новыми в соответствии с типом укладываемых рельсов;
ремонт или установку новых рельсосмазывателей;
сплошную замену шпал, кроме железобетонных, с доведением их эпюры до установленной для данного типа верхнего строения пути (железобетонные шпалы заменяются по истечении срока их службы);
усиление кривых;
очистку и пополнение балласта;
постановку круговых и переходных кривых по проекту;
На участках с грузонапряженностью более 50 млн. т·км/км брутто в год, на пригородных участках с густотой 100 и более пар поездов в сутки, а также на линиях, которые подготавливаются к скоростному движению, производится улучшение плана и профиля линии и переустройство стрелочных горловин, ограничивающих скорости движения поездов.
Капитальный ремонт проводится только на главных путях с грузонапряженностью 10 млн. т·км брутто на 1 км и более. При капитальном ремонте верхнее строение пути приводится в соответствие с грузонапряженностью. На станционных путях капитальный ремонт не производится.
