Тема 1 Железнодорожный путь


проекты организации работ



бет6/28
Дата23.09.2022
өлшемі1,82 Mb.
#150500
түріЛекции
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28
Байланысты:
2017 УиЭП Курс лекций
isahanov elektr исаханов лекция Элек машины, аға куратор есебінің құрылымы, Мазм ны. Кіріспе. I. Tapay. А ылшын сленгтеріні ерекшеліктері, English Grammar in Use, 1лаб ДМ, GPS приемник - современное спутниковое оборудование - системы GPS и Глонасс Технокауф в Москве, 5 урок Осеева, Философияның Адам рөліндегі орны, презентация, Готовность ДП 28..04 спец Приборостроение, Негізгі комбинаториканың объектілері, Ықтималдықтар теориясы және математикалық статистика. ІІ оқулық (Аканбай Н.) (z-lib.org) (1), Айнымалы ток тізбегі активтік, индуктивтік ж не сыйымдылы ты ке, Жылу берілу түрлері, В ней сопротивления R1 и R2 заменены сопротивлением R
проекты организации работ

  • типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по ремонту и текущему содержанию пути

  • технолого-нормировочные карты на производство работ

    СЛАЙД №15
    Организационные основы включают:

    • планирование путевых работ и контроль за их выполнением

    • производство ремонтных работ в «окнах» заданной продолжительности

    • прогрессивную технологию путевых работ с использованием «технологической цепочки» машин, обеспечивающих высокий уровень механизации и максимальную выработку в «окне» или в промежутках между поездами

    • систему контроля и оценки состояния пути с помощью путеизмерительных дефектоскопных средств

    • дифференцированные нормы времени на текущее содержание пути и стрелочных переводов.

    1. Общие сведения о пути
    В настоящее время на всех железных дорогах мира преобладает путь с верхним строением (рис.1), состоящим из рельсов, скреплений, шпал, противоугонных приспособлений, балластного слоя, соединений и пересечений рельсовых путей. Вместе с тем в СНГ и ряде других стран изучают и эксплуатируют конструкции, в которых вместо шпал предусматриваются железобетонные плиты или рамы.
    Верхнее строение пути предназначено для восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их нижнему строению, а также для направления движения колес подвижного состава по рельсовой колее.
    Важнейшие требования, предъявляемые к верхнему строению пути, сводятся к следующему: все его элементы должны быть прочными и надежными в работе, обеспечивать безопасное движение поездов с установленными максимальными скоростями; оно должно обладать наибольшим сроком службы и быть недорогим в устройстве и содержании.
    ЖД путь предназначен для безопасного движения поездов (вообще говоря, подвижного состава) с заданными и перспективными нагрузками от колесных пар подвижного состава на рельсы и скоростями движения.
    ЖД путь состоит из верхнего и нижнего строений.
    Верхнее строение различают:
    1)лежащее на земляном полотне;
    2) применяемое на мостах и называемое мостовым полотном;
    3)находящееся в тоннелях.
    В дальнейшем верхнее строение, лежащее на земляном полотне, ввиду его подавляющей распространенности на сети железных дорог будет называться просто верхнем строением. К нему относятся: рельсы, шпалы, балласт, а также конструкции для соединения и пересечения путей.


    Достарыңызбен бөлісу:
  • 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28




    ©engime.org 2022
    әкімшілігінің қараңыз

        Басты бет