производство ремонтных работ в «окнах» заданной продолжительности
прогрессивную технологию путевых работ с использованием «технологической цепочки» машин, обеспечивающих высокий уровень механизации и максимальную выработку в «окне» или в промежутках между поездами
систему контроля и оценки состояния пути с помощью путеизмерительных дефектоскопных средств
дифференцированные нормы времени на текущее содержание пути и стрелочных переводов.
1. Общие сведения о пути В настоящее время на всех железных дорогах мира преобладает путь с верхним строением (рис.1), состоящим из рельсов, скреплений, шпал, противоугонных приспособлений, балластного слоя, соединений и пересечений рельсовых путей. Вместе с тем в СНГ и ряде других стран изучают и эксплуатируют конструкции, в которых вместо шпал предусматриваются железобетонные плиты или рамы.
Верхнее строение пути предназначено для восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их нижнему строению, а также для направления движения колес подвижного состава по рельсовой колее.
Важнейшие требования, предъявляемые к верхнему строению пути, сводятся к следующему: все его элементы должны быть прочными и надежными в работе, обеспечивать безопасное движение поездов с установленными максимальными скоростями; оно должно обладать наибольшим сроком службы и быть недорогим в устройстве и содержании.
ЖД путь предназначен для безопасного движения поездов (вообще говоря, подвижного состава) с заданными и перспективными нагрузками от колесных пар подвижного состава на рельсы и скоростями движения.
ЖД путь состоит из верхнего и нижнего строений.
Верхнее строение различают:
1)лежащее на земляном полотне;
2) применяемое на мостах и называемое мостовым полотном;
3)находящееся в тоннелях.
В дальнейшем верхнее строение, лежащее на земляном полотне, ввиду его подавляющей распространенности на сети железных дорог будет называться просто верхнем строением. К нему относятся: рельсы, шпалы, балласт, а также конструкции для соединения и пересечения путей.
