СЛАЙД №9
Земляное полотно – это комплекс инженерных сооружений, которые служат основанием для верхнего строения пути и предназначены для обеспечения устойчивости пути, а также защиты от атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным долговечным и устойчивым.
Местность, по которой проходит участок железной дороги, характеризуется рельефом и естественным уклоном. Земляное полотно предназначено для выравнивания неровностей местностей при строительстве железных дорог.
|
а) насыпь;
б) выемка;
в) полунасыпь;
г) полувыемка;
д) полунасыпь-полувыемка;
е) нулевое место
|
СЛАЙД №10
Для уменьшения объёма (и стоимости) земляных работ, продольный профиль проектируется с максимальным приближением к естественному очертанию земной поверхности (ровные поверхности – площадки). В местах преодоления препятствий выполняют участки железных дорог под углом к горизонту, представляемые уклонами: спусками и подъёмами.
Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъёмом, а обратно – спуском.
Крутизну уклонов на железных дорогах измеряют отношением возвышения одной точки уклона над другой к горизонтальному расстоянию между ними и выражают в тысячных дробях (например, 0,005) или в тысячных (например, 5 ‰ — пять тысячных).
В зависимости от крутизны и протяжённости различают:
- руководящий (расчётный) подъём – подъём, по которому определяют массу поезда;
- подъём толкания – на которых в хвост поезда ставят дополнительный локомотив (толкач);
- подъём двойной тяги – (поезда следуют с двумя локомотивами в голове).
Руководящий уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12 ‰ на участках с тепловозной тягой или 15 ‰ на участках с электровозной тягой.
На международных магистральных линиях руководящий уклон следует принимать не более 12,5 ‰, независимо от грузонапряженности.
Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 25 ‰ и даже 30 ‰, на таких участках применяется кратная тяга (подталкивание).
Величина ограничивающего уклона не должна превышать для железных дорог скоростных (160 до 200 км/ч), особогрузонапряженных (до 120 км/ч) и I категории – 18 ‰ (160 км/ч), II – 20 ‰ (160 км/ч), III – 30 ‰ (до 120 км/ч), IV – 40 ‰ (до 80 км/ч).
СЛАЙД №11
Кривые участки пути новых железных дорог должны быть возможно больших радиусов.
Достарыңызбен бөлісу: |
