Тема 1 Железнодорожный путь


СЛАЙД №9 Земляное полотно



бет4/28
Дата23.09.2022
өлшемі1,82 Mb.
#150500
түріЛекции
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28
Байланысты:
2017 УиЭП Курс лекций
isahanov elektr исаханов лекция Элек машины, аға куратор есебінің құрылымы, Мазм ны. Кіріспе. I. Tapay. А ылшын сленгтеріні ерекшеліктері, English Grammar in Use, 1лаб ДМ, GPS приемник - современное спутниковое оборудование - системы GPS и Глонасс Технокауф в Москве, 5 урок Осеева, Философияның Адам рөліндегі орны, презентация, Готовность ДП 28..04 спец Приборостроение, Негізгі комбинаториканың объектілері, Ықтималдықтар теориясы және математикалық статистика. ІІ оқулық (Аканбай Н.) (z-lib.org) (1), Айнымалы ток тізбегі активтік, индуктивтік ж не сыйымдылы ты ке, Жылу берілу түрлері, В ней сопротивления R1 и R2 заменены сопротивлением R
СЛАЙД №9
Земляное полотно – это комплекс инженерных сооружений, которые служат основанием для верхнего строения пути и предназначены для обеспечения устойчивости пути, а также защиты от атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным долговечным и устойчивым.
Местность, по которой проходит участок железной дороги, характеризуется рельефом и естественным уклоном. Земляное полотно предназначено для выравнивания неровностей местностей при строительстве железных дорог.



а) насыпь;
б) выемка;
в) полунасыпь;
г) полувыемка;
д) полунасыпь-полувыемка;
е) нулевое место

СЛАЙД №10
Для уменьшения объёма (и стоимости) земляных работ, продольный профиль проектируется с максимальным приближением к естественному очертанию земной поверхности (ровные поверхности – площадки). В местах преодоления препятствий выполняют участки железных дорог под углом к горизонту, представляемые уклонами: спусками и подъёмами.
Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъёмом, а обратно – спуском.
Крутизну уклонов на железных дорогах измеряют отношением возвышения одной точки уклона над другой к горизонтальному расстоянию между ними и выражают в тысячных дробях (например, 0,005) или в тысячных (например, 5 ‰ — пять тысячных).
В зависимости от крутизны и протяжённости различают:
- руководящий (расчётный) подъём – подъём, по которому определяют массу поезда;
- подъём толкания – на которых в хвост поезда ставят дополнительный локомотив (толкач);
- подъём двойной тяги – (поезда следуют с двумя локомотивами в голове).
Руководящий уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12 на участках с тепловозной тягой или 15 ‰ на участках с электровозной тягой.
На международных магистральных линиях руководящий уклон следует принимать не более 12,5 ‰, независимо от грузонапряженности.
Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 25 ‰ и даже 30 ‰, на таких участках применяется кратная тяга (подталкивание).
Величина ограничивающего уклона не должна превышать для железных дорог скоростных (160 до 200 км/ч), особогрузонапряженных (до 120 км/ч) и I категории – 18 ‰ (160 км/ч), II – 20 ‰ (160 км/ч), III – 30 ‰ (до 120 км/ч), IV – 40 ‰ (до 80 км/ч).
СЛАЙД №11
Кривые участки пути новых железных дорог должны быть возможно больших радиусов.


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28




©engime.org 2022
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет