Тема 1 Железнодорожный путь


СЛАЙД №1 – титульный лист



бет8/28
Дата23.09.2022
өлшемі1,82 Mb.
#150500
түріЛекции
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   28
Байланысты:
2017 УиЭП Курс лекций
isahanov elektr исаханов лекция Элек машины, аға куратор есебінің құрылымы, Мазм ны. Кіріспе. I. Tapay. А ылшын сленгтеріні ерекшеліктері, English Grammar in Use, 1лаб ДМ, GPS приемник - современное спутниковое оборудование - системы GPS и Глонасс Технокауф в Москве, 5 урок Осеева, Философияның Адам рөліндегі орны, презентация, Готовность ДП 28..04 спец Приборостроение, Негізгі комбинаториканың объектілері, Ықтималдықтар теориясы және математикалық статистика. ІІ оқулық (Аканбай Н.) (z-lib.org) (1), Айнымалы ток тізбегі активтік, индуктивтік ж не сыйымдылы ты ке, Жылу берілу түрлері, В ней сопротивления R1 и R2 заменены сопротивлением R
СЛАЙД №1 – титульный лист
СЛАЙД №2
Тема 10. РЕЛЬСЫ
План лекции:
1.1 Назначение рельсов и требования к ним
1.2 Основные виды рельсов
1.3 Материал рельсов
1.4 Форма и размеры рельсов
СЛАЙД №3
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЬСОВ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ
Рельсыстальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование и др.
Рельсы – главный элемент верхнего строения пути.
Рельсы – главный элемент верхнего строения пути. Они воспринимают давление от колес подвижного состава и передают его нижележащим элементам, а также направляют колеса при движении.
На участках с автоблокировкой рельсы служат проводником сигнального тока, а при электротяге - и обратного тягового тока.
Рельс можно рассматривать как балку, лежащую на многих опорах. Лучшая форма балки, работающей на изгиб, - двутавр (балка двутаврового профиля в тридцать раз жестче и в семь раз прочнее балки квадратного профиля аналогичной площади сечения, что превосходит прочность швеллера); эта форма и положена в основу поперечного профиля рельса.
Поскольку поверхность катания рельса при изгибе работает не только на сжатие, но и на износ (истирание), целесообразно в верхней полке двутавра сосредоточить больше материала (с запасом на износ), чем в нижней. Это обусловило возникновение широкоподошвенного рельса. Такой рельс был предложен американцем Стивенсом в 1830 г., а с 1832 г. стал применятся в Англии благодаря Виньолю и получил широкое распространение в Европе под названием виньолевского.
Широкоподошвенный рельс состоит из трех основных частей: головки, подошвы и соединяющей их шейки.
Стремление использовать нижнюю полку двутавра в качестве головки после того, как верхняя износится, привело к созданию двухголового рельса. Такой рельс предложен в 1835 г. в Англии инженером Локке. Однако идея использования нижней головки не могла быть реализована, так как с износом верхней на нижней в местах опирания возникали вмятины. На данное время широкоподошвенные рельсы наиболее распространены на железных дорогах мира.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   28




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет