В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Мифология логистики
| Рис. 1.1. Логистическая модель доставки потерпевшего в результате дорожно-транспортного происшествия в больницу скорой помощи
По своему содержанию логистическая деятельность представля- ет собой выполнение заказа, начиная от его приема до сдачи пот- ребителю. Для этого необходимо организовать поток ресурсов (ма- териалов, денежных средств, персонала, информации), начиная от момента приема заказа и до сдачи готового продукта потребителю. Логистическую систему предприятия образуют подсистема фи- зического обеспечения потока сырья от поставщиков к производи- телю и подсистема физического распределения готовой продукции от производителя к потребителю. Она функционирует циклически по схеме «поступление заказа – снабжение – производство – транс- портирование – распределение – доставка заказа». Управление заказами (обработка заказов) – это деятельность в период между моментом получения заказа и до момента передачи складу указания отгрузить готовый продукт потребителю. Важное место в системе управления заказами занимает экспе- дитор. Он, как участник системы выполнения заказов, определяет условия поставки, содействует выполнению таможенных процедур, обеспечивает проведение расчетов за доставку, оформляет пере- возочные документы, организует погрузочно-разгрузочные, транс- портные и складские работы. Процесс доставки товара может быть очень сложен и тогда тре- буется выделение в отдельную сферу задач его координация. Функ- ции логистического провайдера (координатора действий участников процесса доставки) могут выполнять экспедиторские предприятия, склады, являющиеся самостоятельными субъектами экономичес- кой деятельности, информационно-посреднические фирмы, распо- лагающие банком данных. Цикл заказа включает в себя операции, выполняемые в период от момента получения заказа до момента получения потребителем заказанного продукта. Под заказом понимается как собственно зака- за, так и документ, в котором содержатся пожелания потребителя. В общем случае цикл заказа состоит из этапов: планирование заказов; передача заказа; обработка заказа; подбор и комплекта- ция заказа; доставка заказа. Взаимодействие транспорта и конечных пунктов материального потока чаще всего представляет собой основную проблему повыше- ния эффективности управления движением товара. Организацион- ные и технологические аспекты этой проблемы обычно усугубляют- ся, если транспортные услуги оказывает перевозчик, являющийся самостоятельным субъектом хозяйственной деятельности. В этом случаи необходимо регулирование договорных отношений грузов- ладельца (заказчик транспортных услуг) и перевозчика. На практике логистика часто выливается в работу транспорта и склада и организацию их взаимодействия. Это объясняется следу- ющим: взаимодействие транспорта и склада присутствует во всех логистических системах, причем многократно на протяжении всей цепи поставок: это как бы логистический модуль; чаще всего при взаимодействии транспорта и склада возникают значительные потери в скорости движения материального потока; транспортно-логистические центры обычно обеспечивают именно складскую грузопереработку и транспортировку груза пот- ребителям. Однако логистика не исчерпывается только транспортом и скла- дом. Она включает в себя планирование поставок, закупки, управ- ление запасами, складскую переработку, взаимодействие транс- порта и склада, транспортировку; далее все это повторяется, пока товар не дойдет от поставщика до конечного потребителя. Мифология логистики В логистике уже сформировался ряд мифов, приверженность к которым затрудняет ее понимание и практическое использование. Некоторые из мифов уже закрепились в самих определениях логистики, которые начинается примерно так: «логистика – это на- ука…». Таким образом, логистику определяют как достижение сов- ременной научной мысли, упоминая лишь в качестве курьеза о том, что сам этот термин появился во времена античной цивилизации и использовался в трактатах византийских полководцев, откуда и попал в западный военный лексикон для обозначения деятельнос- ти тыловых и снабженческих подразделений с целью материально- технического обеспечения войск. Неверно считать, что логистика – это научная деятельность, потому что это, прежде всего, не столько наука, сколько методы практического управления потоковыми процессами, которые имеют давнюю историю. Неверно и то, что логистические технологии ис- пользовались первоначально в военном деле и только потом были распространены на экономику. Каждому школьнику нашей страны известен путь «из варяг в греки» с главными центрами в Новгороде и Киеве и центрами реги- онального значения в Смоленске, Пскове, Полоцке и по волжской речной магистрали. Любопытно, что и сейчас обсуждается почти тот же самый транспортный коридор «из варяг в греки», т.е. «Север – Юг» с выходом на Китай, с которым еще в древности страны Пе- редней Азии и Европы связывал Великий Шелковый путь. Только раньше торговали шелком, драгоценностями и пряностями, а сей- час бытовой электроникой, одеждой и продовольствием. То, что в наше время определяют принципами логистики, в полной мере ис- пользовано еще более четырех тысяч лет назад при строительстве, скажем, египетских пирамид и других исполинских сооружений. Без того, что сейчас называют логистическим менеджментом, никакое количество рабов и камня не позволило бы осуществить дерзкие замыслы строительного гения. Вполне современным с точки зре- ния логистики, хотя и беспредельно варварским с точки зрения культуры, было решение испанских конкистадоров для повышения грузовместимости судов переплавлять награбленные ими у индейцев ювелирные изделия в золотые слитки при их транспортировке. Как не здесь не вспомнить арбузы кубической формы, выращенные в Японии. Из более близких нам по времени и географии примеров можно вспомнить доставку зерна из южных регионов в Санкт-Петербург по Вышне-Волоцкой водной системе, созданной по инициативе Петра Первого. В XIX веке строительство Храма Христа-Спасителя велось из известняка, для транспортировки которого была создана систе- ма каналов, связывающая естественные водоемы на пути из мест добычи камня до строительной площадки. Надо предполагать, что и место возведения символа победы русского народа над наполе- оновскими войсками не случайно было выбрано у берега Москвы- реки – одной из интенсивно используемых то время транспортных магистралей. Так логистика повлияла на выбор строительного ма- териала и пункта размещения грандиозного строительного объек- та. Пожалуй, самая масштабная логистическая задача, решенная в истории человечества, – это массовая эвакуация в первые месяцы Великой Отечественной войны промышленных заводов на Урал и в Сибирь, после которой практически сразу же начался выпуск про- дукции на новом месте дислокации. В качестве еще одного мифа можно упомянуть понимание ло- гистики исключительно как совокупности методов организации то- вародвижения. Вместе с тем логистика проявляет себя и в других потоковых процессах, в частности, в обеспечении концентрирован- ных пассажиропотоков и их перераспределении в пересадочных узлах. На рис. 1.1 приведен другой пример – транспортировка пос- традавшего в медицинское учреждение. Распространено, к сожалению, понимание информационного потока как сопутствующего по отношению к материальному. Ряд авторов утверждает также, что информационный поток имеет про- тивоположное направление по отношению к материальному. Если исходить из того, что одним из проявлений информационного пото- ка являются управленческие воздействия, то ясно, что они не «со- путствуют» движению материальных объектов, а определяют па- раметры самого материального потока и первичны по отношению к нему. Что же касается направленности информационного потока, то здесь надо исходить из того, что материальный поток движется от поставщика к потребителю, а информация передается в обоих направлениях. Нередко началом функционирования логистической цепи счи- тают момент отправки товара поставщиком, а конец – поступление товара конечному потребителю. Правильнее было бы начальным моментом определять формирование потребителем своих требо- ваний к товару или услуге, частным случаем чего является выпол- нение этого этапа самим поставщиком путем проведения марке- тинговых исследований, после чего и следует заказ потребителя на конкретный товар или услугу.
жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|