В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие

б) при необходимости особой охраны (драгоценные камни и ме- таллы, ювелирные изделия, антиквариат и предметы искусства); в)

жүктеу/скачать 3,47 Mb. бет 27/201 Дата 17.10.2022 өлшемі 3,47 Mb. #153362 түрі Книга

б) при необходимости особой охраны (драгоценные камни и ме- таллы, ювелирные изделия, антиквариат и предметы искусства); в) при перевозке животных, птиц и пчел, требующих за собой ухода в пути. Возможны другие ситуации, согласованные между автопред- приятием общего пользования и клиентом, когда целесообразно сопровождение товара экспедитором. Примерами таких ситуаций являются необходимость специальных знаний и навыков при при- еме груза у грузоотправителя (сдаче грузополучателю) или боль- шие затраты времени на прием (сдачу) товара, что может вести к чрезмерным простоям автомобиля. Для исключения таких простоев водитель доставляет, например, товар вместе с экспедитором к по- лучателю, выгружает товар и уезжает на следующую доставку. В это время экспедитор производит сдачу товара. При перевозке драгоценных металлов и изделий из них, дра- гоценных камней, предметов искусства, антиквариата, ковров, не имеющих прейскурантной цены, опытных машин, приборов и обору- дования, не имеющих утвержденной цены, а также при перевозке до- машних вещей требуется объявление ценности груза и составление в трех экземплярах описи грузовых мест по установленной форме. После проверки один экземпляр описи возвращается грузоотправи- телю, один экземпляр передается грузополучателю при сдаче груза, а один остается в автотранспортном предприятии. Не объявляется ценность грузов, перевозимых за пломбами грузоотправителя. Грузоотправитель отвечает за все последствия неправильной внутренней упаковки грузов (бой, поломку, деформацию, течь и т. д.), а также применение тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его весу или установленным стандартам и техни- ческим условиям. Упаковка, согласно ГОСТ 17527-86, – это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и по- терь, а окружающую среду от загрязнения. Благодаря упаковке осу- ществляется процесс обращения – транспортирование, погрузка и выгрузка, хранение и реализация продукции. Основным элементом упаковки является тара, представляющая собой изделие для размещения продукции. Масса упаковки – это масса тары и вспомогательных упаковочных средств единицы упа- ковки. При перевозке затаренного груза употребляются два опреде- ления массы: нетто - масса продукции в единице упаковки, брутто – масса груза вместе с тарой. Вид тары определяется ее формой, тип – материалом. Типораз- мер объединяет тару одного размера. Размеры тары строятся на базе модуля – наименьшей общей кратной величины, применяемой для координации и унификации размеров тары. Многие виды товаров перевозятся в супертаре (двойной таре): например, растительное масло в бутылках укладывается в коробки из гофрокартона. Согласно ГОСТ 21140-75 различают транспортную и потре- бительскую тару. Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу, а потребительская поступает к потребителю с продукцией и в большинстве своем не выполняет функции транс- портной тары. Тара-оборудование (ГОСТ 24831-81) предназначена для укла- дывания, транспортирования, временного хранения и продажи из нее товаров в потребительской таре с размерами по ГОСТ 21140-75, товаров в мягкой потребительской таре, а также плодов и овощей без упаковки. Значительно упрощаются хранение, учет, сортировка, передача грузов при пакетировании, а также при использовании контейнеров. Пакетирование осуществляется силами и средствами отправи- теля до предъявления груза к перевозке. Пакетирование штучных грузов заключается в укладке на поддоны, формировании пакетов с обвязкой проволокой, стальной и полимерной лентой или обтяжкой термоусадочной пленкой, разделении отдельных мест или пачек прокладками. В пакете деревянных ящиков или жестких коробок из гофрокар- тона иногда достаточно скрепить между собой ящики (коробки) вер- хнего яруса. Пакеты (в том числе и грузов в мешках), обтянутые термоуса- дочной пленкой, можно хранить на открытых площадках, так как пленка надежно защищает груз от атмосферного воздействия. При формировании пакетов из гофрированных ящиков без при- менения поддонов их склеивают, нанося на каждый предыдущий ряд полоски клея шириной 20-30 мм. Пакеты стягивают упаковоч- ной лентой с защитой верхних и нижних граней пакета уголками из пластмассы или плотного картона. Длинномерные грузы (лесоматериалы, прокат металла, сорто- вой металл и др.) пакетируют пучком, используя многооборотные полужесткие стропы. Пакеты формируют в накопительных карманах (шаблонах), размеры внутреннего сечения которых соответствуют поперечному сечению пакетов. Каждый пакет обвязывают не менее чем двумя стропами. Стропы размещают на 0,5 м от конца пакета. Грузовой контейнер – это транспортное оборудование много- кратного применения с внутренним объёмом 1 м3 и более, предна- значенное для перевозки и временного хранения грузов без проме- жуточных перегрузок и удобное для загрузки и разгрузки, погрузки и выгрузки. Основными параметрами контейнера являются собственная масса, номинальная и максимальная масса брутто и грузоподъ- ёмность, габаритные и внутренние размеры, полезный внутренний объём, размеры дверного проёма. Одной из самых важных характеристик доставляемого товара является его масса. Этот параметр влияет на выбор подвижного со- става, выбор маршрута и его траекторию (при большой массе – ма- ятниковый маршрут, при мелкопартионной отправке – кольцевой). Масса тарных и штучных грузов определяется грузоотправите- лем на его оборудовании до предъявления их к перевозке и указы- вается на грузовых местах. Общая масса груза определяется взве- шиванием на весах или подсчетом по грузовым местам, имеющим маркированный вес нетто или брутто. Для отдельных грузов масса может определяться по соглаше- нию сторон расчетным путем, по обмеру, объёмному весу или ус- ловно. Запись в товарно-транспортной накладной о массе груза с указа- нием способа его определения производится грузоотправителем. Количество груза нетоварного характера определяется по актам замера или актам взвешивания (на основании контрольного взвеши- вания 5-10 автомобилей), составленным грузоотправителем (грузо- получателем) совместно с перевозчиком. При массовых перевозках навалочных грузов может производиться геодезический замер. Объ- емный вес груза при этом определяется лабораторным методом. В ряде случаев перед транспортировкой груза требуется его дополнительная технологическая обработка. Например, некоторые навалочные грузы (уголь, руда, кокс, известняк, песок, щебень, гли- на и другие) теряют свою сыпучесть при отрицательных температу- рах (их отдельные частицы смерзаются между собой и с кузовом), что затрудняет их разгрузку. Против смерзания грузов применяются следующие меры: снижение влажности (механическое обезвожива- ние и термоусушка), предварительное промораживание, обработка химическими веществами (хлоридом кальция, негашеной известью, нефтью и минеральными маслами, поваренной солью), оборудова- ние подвижного состава устройствами против смерзания. Для информации операторов цепи доставки товара необходима маркировка, которая содержит основные, дополнительные и ин- формационные надписи (грузовая и транспортная маркировки), а также манипуляционные знаки (специальная маркировка, содержа- щая указания по обращению с грузом). Грузовую и специальную маркировку ставит грузоотправитель. Маркировка производится краской (хорошо удерживающейся на любой поверхности и не отслаивающейся, светостойкой и устойчи- вой к стиранию и к смыванию водой), наклеиванием ярлыков, при- креплением бирок. Основные надписи грузовой маркировки содержат: полное или ус- ловное наименование грузополучателя; наименование пункта назна- чения с указанием при необходимости станции или порта перегрузки. Дополнительные надписи грузовой маркировки содержат: полное или условное наименование грузоотправителя; пункт отправления, станцию и сокращенное название железной дороги отправления. Информационные надписи грузовой маркировки включают в себя: массу брутто и нетто места, кг; габаритные размеры грузового места, см (не указывают, если они не превышают 1м); объем грузо- вого места, м3. В транспортной маркировке содержится число грузовых мест в партии и, через дробь, их порядковый номер. Основные и дополнительные надписи при перевозке грузов ав- томобильным транспортом и в универсальных контейнерах, можно не указывать (за исключением мелких отправок). Особые требования имеются к содержанию и оформлению мар- кировки опасных грузов. При перевозке мелкопартионных грузов груз предварительно группируют по направлениям в крупные отправки, обеспечивающие полное использование грузоподъемности автомобиля. Пломбирование завершает подготовку товара к доставке в кон- тейнере (крытом автомобиле) и обычно является заключительным этапом его передачи от грузоотправителя перевозчику. Пломбировочное устройство – это приспособление одноразо- вого использования с запирающим механизмом, разрушающееся в случае доступа к товару. Таким образом, несанкционирование изъ- ятие или довложение товара сразу становится видимым. Уникальность каждой пломбы во избежания копирования дости- гается наличием маркировки: цифрового заводского знака, буквен- ного кода, особого цвета. В товарно-транспортной накладной ука- зываются контрольные знаки пломбы. Все пломбировочные устройства делятся на две основные груп- пы: индикаторные и силовые. Индикаторные пломбы созданы только для обнаружения фак- тов несанкционированного доступа. Обычно они производятся из пластика или металлической ленты и могут иметь «слабую точку разрыва». «Слабая точка разрыва» выполняет две функции. Она формирует самую слабую точку пломбы так, чтобы в случае при- менения силы при попытке несанкционированного доступа пломба разрушалась в этой точке. Во-вторых, «слабая точка разрыва» об- легчает снятие пломбы, – пломба снимается вручную без использо- вания дополнительного инструмента. Примером индикаторных пломб являются также свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, используемые вместе с отожженной проволокой диа- метром 0,6 мм. Такие пломбы навешиваются на проволоку, предва- рительно вкрученную в две нити. Силовые пломбировочные устройства одновременно выполня- ют функции замка и пломбы. Такая пломба не может быть снята без специального инструмента для снятия. Обычно они производятся из стального троса или закалённого стального стержня. Усилие на разрыв зависит от требований по уровню физической защиты. На- пример, усилие на разрыв у существующих изделий находятся в пределах от 500 кг до нескольких тонн. В качестве съёмных инстру- ментов используются кусачки и болторезы различных размеров, а также специальные съёмники. Для обеспечения сохранности груза, перевозимого в несколько адресов, внутри кузова-фургона устанавливают перегородки, поз- воляющие разделять кузов на отдельные пломбируемые секции. Пломбы размещаются: жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу: