Рис. 2.21. Факторы, определяющие надежность процесса доставки
Наиболее часто надежность логистического обслуживания пони- мается как соблюдение перевозчиком обязательств по срокам достав- ки и соответствие условиям договора доставки. Надежность обслужи- вания выступает как синоним гарантированности обслуживания пот- ребителя и минимизации рисков. Такое понимание надежности тесно связано с информационным обеспечением процесса доставки. Необ- ходима опережающая информация о сроках исполнения заказа.
В настоящее время понятие «риск» применительно к оказанию транспортных услуг не получило универсальной трактовки.
Оценивать надежность следует, согласно установившимся под- ходам в теории надежности, вероятностью отсутствия отказов в осуществлении доставки, выполнение которой согласовано дого- вором сторон. Для управления надежностью транспортной услуги необходимо учитывать факторы, оказывающие на нее влияние.
Надежность доставки (рис. 2.21) определяется надежностью транспортных средств (как технических объектов), надежностью водителей (безаварийность работы и соблюдение графика движе- ния), организацией доставки и условиями ее выполнения.
Важным является место безопасности перевозки в оценке и обеспечении надежности доставки.
В логистической цепи товародвижения безопасность движения – один из факторов, обеспечивающих сохранность груза и его прибытие в установленный срок.
Критерии эффективности доставки товара
Единого универсального критерия эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой зада- чи. Экономическая эффективность транспортного процесса оценива- ется локальными и комплексными, натуральными и экономическими измерителями, а также показателями внетранспортного эффекта.
Локальные (частные) критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному, отде- льно взятому показателю.
Например, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. Значит, в этом случае эффектив- ность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта.
Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вари- антах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом: коэффициент использования пробега, общий пробег, расход топлива и т.д.
Комплексные (обобщенные, синтетические) показатели эффек- тивности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновре- менно меняют несколько характеристик транспортного процесса.
Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как грузоподъемность, простой под погрузкой и разгрузкой, удельный расход топлива, амортизационные отчис- ления и другие. В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.
Комплексные показатели эффективности применяют также, если для обоснования проводимых мероприятий по совершенство- ванию перевозок требуется их обобщенная оценка. Так, при обос- новании рациональных маршрутов наряду с коэффициентом ис- пользования пробега можно рассчитать изменение себестоимости перевозок или удельных приведенных затрат.
Обычно используют несколько показателей эффективности, комбинируя в зависимости от поставленных задач те или иные час- тные и (или) комплексные показатели. Может проводиться поиск предпочтительного варианта путем последовательного рассмот- рения нескольких критериев либо выбор производится по одному критерию, а остальные выступают в качестве ограничений.
В качестве локальных или частных показателей эффективности довольно часто используют технологические параметры транспорт- ного процесса: длительность простоев транспортных и погрузо-раз- грузочных средств, длительность доставки товара, коэффициент использования грузоподъемности, длина порожних пробегов.
К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся также энергоемкость (топливоемкость), мате- риалоемкость и металлоемкость перевозок.
Использование комплексных или обобщенных показателей эф- фективности транспортного процесса вызвано стремлением более полно отразить результаты работы автотранспорта в сопоставимом виде для различных условий перевозок. К их числу относятся такие, как производительность автомобилей (часовая, сменная или годо- вая), себестоимость перевозок, прибыль (общая и часовая), доход, рентабельность перевозок, приведенные затраты, трудоемкость перевозок и производительность живого труда.
Трудоемкость перевозок представляет собой количество тру- да всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно-раз- грузочных пунктов, ремонтные рабочие, административно-управ- ленческий и обслуживающий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за определенный период, как правило, за год. Измеряется трудоемкость перевозок в человеко-часах на 100 ткм.
Производительность живого труда представляет собой величи- ну, обратную трудоемкости перевозок. На автомобильном транс- порте производительность живого труда примерно в 6...7 раз ниже, чем на железнодорожном транспорте и в 10 раз ниже, чем на вод- ном. Это связано с значительно меньшей грузоподъемностью авто- транспортных средств и меньшим средним расстоянием перевоз- ки автомобильным транспортом по сравнению с другими видами транспорта.
Прибыль является показателем абсолютных результатов фи- нансовой деятельности предприятия.
Рентабельность - это обобщающий показатель экономической результативности работы. По уровню рентабельности оценивают насколько, прибыльно функционирует предприятие.
Рентабельность грузовых перевозок отражает прибыль, выру- ченную от перевозок грузов по отношению к затратам на их выпол- нение.
Формула для расчета рентабельности перевозок имеет вид
Достарыңызбен бөлісу: |