В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
Организация сменно-суточного планирования работы автомобилей
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
| Организация сменно-суточного планирования работы автомобилей
Сменно-суточный план перевозок составляется на основании заявок, которые заказчики транспорта обязаны представлять в письменном виде или по телефону не позднее накануне дня пере- возок до 14 часов. Время окончания приема заявок регламентиро- вано «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом» и может корректироваться по согласованию между перевозчиком и заказчиком. Принимаемые заявки нумеруются и регистрируются в специаль- ном журнале. Форма заявки определена «Правилами перевозок грузов авто- мобильным транспортом» (приложением к Типовому годовому до- говору на перевозку грузов автомобильным транспортом). Заявка должна содержать: наименование и адрес клиента, а также должность, фамилия, имя, отчество и номер телефона лица, ответственного за использо- вание выделяемых автомобилей; наименование и масса груза, маршрут перевозки (откуда – куда) и кому доставить груз, расстояние перевозки; предварительный расчет стоимости перевозки и сведения о том, как произведена предварительная оплата (платежным поруче- нием, в порядке плановых платежей и т.д.); дополнительные условия содержат порядок сопровождения, приемки и сдачи груза и наименования погрузочных механизмов. В конце заявки указывается должностное лицо, ответственное за заявку и кто принял заявку. Заявка подается при наличии годового договора. В случае разо- вого заказа на перевозку в нем дополнительно надо указать: банковские и почтовые реквизиты; состояние подъездных путей и время отгрузки груза. Такой порядок подачи заявки регламентируется Правилами пе- ревозок грузов автомобильным транспортом. При установившихся связях и по согласованию между автотранспортным предприятием и заказчиком содержание заявки может быть упрощено, однако надо иметь в виду, что более полная и точная заявка в известной мере гарантирует отсутствие срывов в выполнении перевозок. Нередко срывы в выполнении перевозки возникают из-за того, что работники службы организации перевозок и водитель не распо- лагали точной информацией об адресе клиента или не имели нуж- ной контактной информации. Поэтому всегда следует указывать адрес пункта приема товара в заявке на доставку товара клиен- ту, поскольку отсутствие или неточность этой информации может привести к значительным издержкам на использование автотранс- порта. Также целесообразно размещение в заявке на доставку кон- тактной информации о представителе клиента (номер телефона и т.д.), которому сдается товар, поскольку это позволит работникам службы доставки и водителям быстро связаться с клиентом для ре- шения возникших проблем. Имеется опыт сменно-суточного планирования перевозок на ос- новании недельно-суточных графиков основного производства у за- казчика транспорта. При таком порядке ежедневные заявки не тре- буются. Составляется сводный график централизованных перевозок грузов на неделю с разбивкой по суткам и сменам, в который включа- ются наиболее важные для заказчика перевозки. Для строительных организаций, например, это обеспечение пусковых работ или работ по открытию фронта работы субподрядных организаций. При приеме заявки проверяется ее правильность и достовер- ность указанных в ней сведений. Особо следует обратить внимание на наиболее важные аспекты: готовность груза к перевозке; наличие и исправность погрузочно-разгрузочных механизмов; удовлетворительное состояние подъездных путей. Несоблюдение именно этих условий чаще всего бывает при- чиной невыполнения перевозки заявленного груза. Для проверки производится непосредственно выезд на место, либо указанные обстоятельства уточняются по телефону. Важным является указание в заявке требуемого времени до- ставки груза. Нередко время доставки задается в узких границах (например, до 11:00), хотя по объективным условиям перевозки возможно выполнение перевозки в более широком временном диа- пазоне или даже в течение всего рабочего дня. В такой ситуации служба организации перевозок будет планировать работу транс- порта, исходя из неоправданно жестких ограничений, а общие за- траты на доставку могут возрасти из-за неполного использования грузоподъемности автомобилей и сокращения времени использо- вания транспорта в течение смены. Для повышения достоверности указанного в заявке времени до- ставки товара клиенту, сотрудники отдела доставки могут уточнить у грузополучателя и согласовать с ним по телефону или другим средствам связи целесообразное время прибытия автомобиля с то- варом. Можно организовать натурное обследование постоянных то- чек, в которые производится доставка товара, и провести перегово- ры с представителями клиентов. Во всех случаях полезно запросить подтверждение у менеджера, представившего заявку на доставку, указанного им времени прибытия автомобиля к клиенту. Целесооб- разно установление ответственности менеджеров, составляющих заявки, за достоверность представленных в них сведений. Целесообразно устанавливать приоритет выполнения заявок на перевозку, так как разные клиенты и разные виды перевозок могут иметь разную значимость для предприятия. В зависимости от вида груза и его количества, расстояния пере- возки, условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ диспет- чер производит выбор типа подвижного состава и расчет потребно- го количества. После приема всех заявок они заносятся в грузовую карту. Фор- ма грузовой карты может быть различной в разных предприятиях, но, как правило, она всегда состоит из двух разделов. Первый раз- дел заполняется диспетчером, принимающим заявки, и содержит все сведения, необходимые для выбора типа автомобиля, расчета количества транспорта и составления маршрутов. В числе этих све- дений может быть указано: наименование заказчика; маршрут перевозки (откуда и в какое время взять груз и куда доставить; при необходимости указывается время работы погрузоч- но-разгрузочных пунктов); расстояние перевозки (указывается расстояние между пунктами погрузки и разгрузки, а также первый и второй нулевые пробеги); наименование груза, его количество, род упаковки, способ пог- рузки и разгрузки; фронт погрузки и разгрузки (возможное количество одновре- менно загружающихся автомобилей и автопоездов). Второй раздел грузовой карты составляется диспетчером, пла- нирующим работу автомобилей. Он должен определить по каждо- му заказчику необходимый тип подвижного состава, его количес- тво, время выпуска, плановый объем работы, общий и груженый пробеги. Для планирования работы автомобилей диспетчер должен иметь не только сводный план заявок, но и ведомость выхода ав- томобилей на следующий день. Автомобили, находящиеся в тех- ническом обслуживании, неисправные или неукомплектованные не должны включаться в план работы. Трудность заключается в том, что на момент составления ведомости выхода (а она должна иметь- ся до составления сменно-суточного плана) не все автомобили еще могут вернуться с линии, а их техническое состояние до возвраще- ния неизвестно. Поэтому неизбежны корректировки и исправления составленного сменно-суточного плана работы транспорта. В пер- вую очередь необходимо планировать выполнение наиболее важ- ных перевозок. Сменно-суточный план составляется после приема заявок до конца рабочего дня, а предварительная выписка путевых листов (без указания фамилии водителя и номера автомобиля в связи с возможной корректировкой во время выпуска) производится в ве- чернее или даже в ночное время. Из-за жестких ограничений по времени составления сменно-суточного плана и подготовки доку- ментов к выпуску автомобилей очевидной является необходимость столь же жесткого требования по срокам представления заявок от клиентов – до 14:00. Все возможные резервы повышения эффективности транспорт- ного процесса могут быть использованы только при условии рацио- нального сменно-суточного плана перевозок. Диспетчер, планирующий работу автомобилей, должен пре- дусматривать использование прицепного парка, добиваться мини- мальных холостых пробегов, стремиться к максимальному исполь- зованию грузоподъемности автомобиля и времени в наряде. Если у двух или более заказчиков заявленный объем груза не обеспечивает полного использования времени в наряде, то надо планировать для них последовательную работу одного автомобиля. Конкретное время прибытия автомобиля под погрузку согласовывается с заказчиком. При составлении маршрутов необходимо учитывать возмож- ность обратной загрузки транспорта в попутном направлении. Для этого диспетчер должен знать район выполнения перевозок, усло- вия погрузочно-разгрузочных работ, наличие у грузоотправителя груза, готового к перевозке. Целесообразно чередовать работу сменного диспетчера с его работой на линии, так как это способс- твует лучшему знанию условий перевозок и более качественному составлению сменно-суточного плана. Возможна ситуация, когда имеются заявки на перевозки грузов в прямом и обратном направлениях или на развоз товара в рядом расположенные торговые точки, но не совпадающие по времени. Один заказчик, например, заявляет транспорт на 1-ую смену, а другой – на 2-ую или заявки поданы на разные дни недели. Тогда диспетчер должен согласовать с клиентами перенос времени вы- полнения перевозок, чтобы обе заявки выполнить одним подвиж- ным составом, обеспечив его максимальную загрузку и работу по рациональному маршруту. Располагая информацией о наличии готового груза к перевозке в попутном направлении, диспетчер может предложить грузоотпра- вителю его транспортировку даже при отсутствии заявки от грузоот- правителя. Нередко это позволяет обеспечить загрузку автомобиля в обоих направлениях. При изучении возможности перевозки по рациональному мар- шруту необходимо учитывать, что один и тот же груз позволяет выполнить перевозку разными типами подвижного состава. Напри- мер, задача выбора типа подвижного состава для перевозки метал- лопроката длиной до 9 м имеет несколько решений: жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|