В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
а) седельный тягач с полуприцепом общего назначения ОДАЗ- 9370 или МАЗ-5205А; б)
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Организация труда водителей
| а) седельный тягач с полуприцепом общего назначения ОДАЗ- 9370 или МАЗ-5205А;
б) седельный тягач с полуприцепом-плитовозом УПЛ-1412 или полуприцепом-балковозом УПР-1212ПР; в) бортовой автомобиль с прицепом роспуском. Рациональное решение среди прочих факторов зависит и от того, есть ли груз обратном направлении, а если есть, то какой. Если в обратном направлении можно загрузиться круглым лесом, то лучше использовать прицеп-роспуск; если имеются железобетон- ные изделия (плиты перекрытий, балки, колонны и тому подобные грузы), то предпочтительнее выбор плитовоза или балковоза. При наличии штучных грузов лучше использовать транспорт общего на- значения, а конкретный выбор (бортовой автомобиль с прицепом- роспуском или бортовой полуприцеп) будет зависеть от габаритов и количества груза. Естественно, в случае перевозки в обратном направлении штучных грузов прицеп-роспуск использоваться не бу- дет, а груз будет перевозиться только автомобилем-тягачом. При составлении сменно-суточного плана перевозок для рас- чета количественных характеристик транспортного процесса (тре- буемое количество подвижного состава, производительность, се- бестоимость, рентабельность перевозок, доход и прибыль и другие показатели) и для расчета оптимальных вариантов организации перевозок: часовых графиков, закрепления потребителей за пос- тавщиками, оптимальных маршрутов используются персональные компьютеры с соответствующим программным обеспечением. При установившихся хозяйственных связях и стабильных гру- зопотоках составление сменно-суточного плана и выдача заданий водителям могут значительно упрощаться. Водители закрепляются на постоянных грузопотоках, а задания им могут выписываться дис- петчером непосредственно в пункте погрузки. Организация труда водителей Эффективность транспортного процесса во многом зависит от организации работы водителя. Работа всего управленческого пер- сонала службы организации перевозок должна быть направлена на создание условий высокопроизводительного и экономичного труда водителя. Труд водителя протекает в напряженных условиях. На его здо- ровье неблагоприятно сказываются повышенный уровень шума, загазованность, вибрации на рабочем месте, колебания темпера- туры в зимнее время. Водитель выполняет ответственные функции в процессе перевозок, принимает груз у грузоотправителя, сопро- вождает его в пути, сдает грузополучателю. На него возлагается ответственность за сохранность груза и транспортного средства. При управлении автомобилем в транспортном потоке от водителя требуется постоянное внимание. Организация труда водителя на предприятиях независимо от их организационно-правовой формы должна соответствовать «Поло- жению об особенностях режима рабочего времени и времени отды- ха водителей автомобилей», утвержденному приказом Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15. Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), пра- вилами внутреннего распорядка и графиками сменности. Для водителей, работающих на пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на шести- дневной рабочей неделе с одним выходным днем – 7 часов. Если продолжительность рабочей смены водителя не меняет- ся в течение рабочих дней, то используют поденный учет рабочего времени, то есть отработанное время учитывается по дням работы. Сверхурочные часы учитываются отдельно и не компенсируются недоработкой в другие дни. По условиям производства для водителей не всегда возможен учет отработанного времени по дням, поэтому чаще применяют суммированный учет. Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласо- ванию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом. При этом необходимо, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период не превышала числа рабочих часов при 40-часо- вой рабочей неделе. При суммированном учете рабочего времени продолжитель- ность ежедневной работы (смены) водителям может устанавли- ваться не более 10 часов. Из этого требования есть исключения. Если при междугородной перевозки водителю необходимо доехать до места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Второе исключение касается работы водителей на перевозках для учреждений здравоохране- ния, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологических (внутриобъек- тных, внутризаводских и внутрикарьерных) перевозках без выхода на автомобильные дороги общего пользования. В этом случае про- должительность ежедневной работы (смены) может быть увеличе- на до 12 часов, но общая продолжительность управления автомо- билем в течение периода ежедневной работы (смены) не должна превышать 9 часов. При суммированном учете рабочего времени сверхурочная ра- бота в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяют- ся в порядке, установленном законодательством Российской Феде- рации. Их длительность не должна превышать для каждого водите- ля четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год. В состав рабочего времени водителя включается: жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|